第1042章 機會難得

“是麥道。”陳耕也沒有賣關子。

“麥……麥道？！”

王大志等人的眼珠子濺落了一地！

他們以為或許是國外的哪家航空公司，但……麥道啊，怎麽可能？！

在最初的震驚過後，王大志再也顧不了許多，急忙向陳耕問道：“董事長，您說的麥道，是一個叫麥道的航空公司，還是……”

不管是王大志還是其他人，都無法相信美國的麥道集團會購買自家公司的F150的技術，這未免也太扯了，那可是麥道啊，他們的技術實力那麽雄厚，連MD-12這種史無前例的大型民航飛機都能夠制造，那可是世界上第一款真正的“真雙層”大型洲際客機，載客量比此前最大的民用客機波音747還要大許多，這樣一家技術實力雄厚的老牌航空巨頭，怎麽可能會在這種150座級別的中短程窄體客機方面購買商飛集團的技術？再說了，他們不是還有MD-80系列和MD-90系列麽？

無法理解！

完全無法理解！

理智告訴他們自家董事長不可能拿這種事情來開玩笑，可從個人感情以及常識的角度來考量，這也忒離譜了，在這種情況下，他們只能認為陳耕口中的“麥道”其實是國外一家名不見經傳的、自己從來沒聽說過的航空公司。

陳耕倒是很能夠理解王大志他們幾個人為什麽會是這樣的反應，如果不是因為這件事是自己推動的，自己第一次聽到這個消息的反應估計也不會比他們號多少，應了一聲，給他們解釋道：“不是叫麥道的航空公司，就是美國的麥克唐納·道格拉斯飛機制造集團……”

“可是……為什麽啊？”確定就是美國麥克唐納·道格拉斯飛機制造集團，王大志實在是淡定不能，甚至是不顧影響的急不可耐的打斷陳耕的話：“董事長，麥道的技術實力那麽雄厚，他們的MD-90的技術含量怎麽著也不會低於咱們的F150，他們為什麽……為什麽……”

張英、黃文清、孟海波三人一個勁的點頭：是啊，完全說不同啊。

“麥道的技術實力很雄厚，這一個從來沒有人懷疑過，但研制一款飛機除了技術，難道就不需要錢嗎？”陳耕反問的道：“難道你們麥道很有錢？”

王大志下意識的回了一句：“難道不是這樣嗎……呃……”

他忽然一下子反應了過來。

有些事情別人不知道，但他卻還是知道的，比如在麥道公布了MD-12項目之後的差不多半年時間裏，麥道連一架MD-12的意向訂單都沒有拿到；比如MD-12計劃之所以難產，就是因為麥道集團遇到了極大的資金困難，導致項目遲遲無法啟動；又比如麥道的MD-12之所以開始啟動MD-12原型機的建造工作，就是因為自家董事長與麥道集團的小麥克唐納先生有著非常好是私交，正是因為自家董事長幫忙奔走，才算是解決了MD-12的項目資金問題……

不止是王大志，張英三人也一下子反應過來。

可雖然如此，他們還是覺得這件事太不可思議，張英忍不住問道：“董事長，您的意思是麥道現在連研制這麽一款飛機的錢都拿不出來？”

陳耕點點頭：“幾年後或許差不多吧，但現在不行。”

得到了陳耕肯定的回答，四人不由得面面相覷：太誇張了吧？

“可是他們為什麽要買咱們的F150的技術？”王大志還是有點想不明白：“他們的MD-80和MD-90很先進啊。”

“因為當今國際的中短程幹線航空市場，更歡迎波音737和空客A320這種翼吊發動機、每排座椅為3+3布局方案的機身更寬的中短程窄體客機。”

“……”

王大志眨了眨眼，完全不明白為什麽國際市場為什麽會有這樣的喜好：MD-80和MD-90都是很先進的大型民航飛機啊，而且實話實說，就算是商飛集團的F-150也無法與這兩款飛機相提並論。

陳耕倒也沒有賣關子，給他們解釋道：“國際民航市場喜歡翼吊發動機，是因為相比於尾吊布局，翼吊布局更容易對發動機進行檢修，可以有效的降低檢修成本；

喜歡3+3座椅布局，是因為可以帶來更大的底部貨倉，同時如果將來市場有需要，可以通過加長客艙的方式輕松的獲得更大的載客量——同樣都是增加30個座位，3+3布局的只需要增加5排座椅、大約加長3.5至3.8米的機身就差不多了，可3+2布局的需要增加6排座椅，需要加長至少4.5米的機身長度，這對機身結構以及安全的影響，都比3+3布局的要大的多。

如果你們還是想不通，可以查一下這幾年來麥道的MD-80和MD-90與波音737、空客A320的銷售情況的對比，銷量雖然不能反應全部的情況，但也能給你們一些參考。”

明白了！

雖然王大志等人覺得的國際民航市場的這個發展趨勢完全是脫褲子放屁多此一舉：3+3和3+2能有多大的區別？尾吊發動機又能比翼吊發動機增加多大一點工作量？外國的這些航公司啊，純粹就是吃紅燒肉還得找個漂亮的丫鬟切蔥絲，可沒辦法啊，既然這就是發展趨勢，麥道也只有順應潮流的份兒……話說回來，這些年來麥道的MD-80系列和MD-90系列的銷售情況似乎確實是不如波音737、空客A320賣的好。