第1138章 不按常理出牌

底特律的工人們在為自己的變相加薪而激動的不行，可陳耕沒時間激動，來而不往非禮也，既然小鬼子已經出招了，不好好地招呼一下他們，怎麽對得起小鬼子的心機？

“工會這次提出的漲薪要求，和東瀛人有關？”傑克·韋爾奇有些驚訝，不過隨即，他就點頭：“這次的時間，確實有些過於巧合了。”

有多巧合呢，如果是按照以往正常的程序，北美汽車工人協會在提出增加時薪和福利的要求之後，資方當然不會答應，雙方會反復的、拉鋸式的談很長時間，期間工會方面或許還要組織幾次罷工，最終歷時半年，雙方終於達成了一個彼此都能接受的協議。

這是標準程序，但對於即將成為底特律市市長的陳耕來說，等於是還沒等他上台就來了個下馬威——你不是市長嘛，現在我看你怎麽辦。

可出乎東瀛人意料的是，陳耕這個底特律的準市長並沒有按照以往固有的程序來操作，他直接讓人抄了北美汽車工人協會的老窩，讓公眾的視線從“工會為工人爭取更好的薪水和福利”變成了“工會的貪腐情況原來這麽厲害”，徹底的扭轉了局勢，也讓小鬼子傻了眼。

說到這裏，有讀者會奇怪了，既然已經抄了北美汽車工人協會的老窩，而且還拿到了馬裏恩·塔爾伯特等人貪腐的證據，為什麽馬裏恩·塔爾伯特現在還這麽逍遙自在？

這裏就要說到美國的法律制度了，警方有執法權但並沒有審判權，在拿到證據之後，警方要將證據提交檢方，之後擇機開庭對案子進行審理，在警方拿到證據到對案件進行審理的這段時間，通常情況下，會允許涉案人員在交了保釋金之後正常在外工作和生活，只要到時候正常出庭就行了。

馬裏恩·塔爾伯特就是如此，在交了保釋金之後，只要他個人沒有辭職，而且北美汽車工人協會也沒有通過對他的彈劾案，他就依舊還是北美汽車工人協會的主席，而作為在北美汽車工人協會工作了三十年多年的老資格，憑借著工會這個平台，馬裏恩·塔爾伯特在美國的政界有著深厚的人脈，這也就意味著這將會是一場曠日持久的官司——這麽說吧，在陳耕推動警方突襲北美汽車工人協會總部的當天晚上，陳耕就接到了三十多個電話，全都是一些有頭有臉的大人物打來的，而底特律警方的電話更是響個不停。

事實上那怕是陳耕，也沒奢望著能夠在兩三年內就將馬裏恩·塔爾伯特這家夥送進監獄——就算底特律中級法庭宣布馬裏恩·塔爾伯特敗訴，他也可以上訴不是？而馬裏恩·塔爾伯特是絕對不會放棄上訴的機會的，這也就意味著這將會是一場曠日持久的官司。

搖搖頭，傑克·韋爾奇正色向從陳耕問道：“Boss，您打算怎麽回敬東瀛人？”

“東瀛人當然是要收拾的，不過打鐵還要自身硬，”陳耕說道：“跟與工會的這場戰鬥一樣，與東瀛人的這場戰鬥也將會是一場曠日持久的戰鬥，在這個過程當中，我們必須練好內功，只有這樣才能確保我們在接下來的持久戰中立於不敗之地。”

傑克·韋爾奇點頭表示贊同，東瀛汽車已經用不斷攀升的市場占有率證明了自己的實力，對於這麽一個對手，傑克·韋爾奇當然會給予足夠的尊重，他正色道：“您打算怎麽做？”

陳耕沒有馬上回答，而是向傑克·韋爾奇問道：“傑克，你認為我們與東瀛汽車最大的差距在什麽地方？”

“我們與東瀛汽車的差距？”傑克·韋爾奇想了想，說道：“油耗，我們和日系汽車最大的差距還是油耗。”

傑克韋爾奇說的沒錯，在美國四大汽車品牌當中，AMC在各個档次的汽車的百公裏平均油耗是最低的，比如在中級轎車領域，AMC轎車的百公裏平均油耗是17.5升，遠超另外三架美系汽車品牌平均22.74升的水平，而日系同級產品的平均油耗是多少呢？

以日系汽車在中級轎車的典型代表作：雅閣和凱美瑞為例，這兩款車的平均油耗分別是12.67升和12.45升。

幾乎相同。

當然，這與北美版凱美瑞和雅閣上面搭載的發動機排量相對較小也有關系，比如在美國市場上銷售的凱美瑞和雅閣，搭載的發動機的排量都在2.5升至3.0升之間，相比於美系中級轎車上動輒三點幾排量起步的發動機，油耗肯定會低一些，但無論如何，美系汽車的油耗比日系汽車更高，這是無法回避的事實，也是日系汽車能夠在北美市場攻城略地、市場占有率已經迅速逼近30%的最大原因。

“是的，咱們的油耗更高一些，”陳耕點頭道：“所以我希望對現有的發動機重新進行優化，同時啟動新一代高性能小排量發動機的研制計劃，另外……”