第1152章 動手！

IIHS那邊的動作確實很快，一個星期後，美國公路安全協會正式宣告，從第二個季度開始，IIHS將會對新車碰撞測試標準進行調整，具體的調整內容為：

原本的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的測試時速從原來的50公裏每小時調整為56公裏每小時，此外，新增雙側正面40%重疊可變性壁障碰撞測試實驗，測試速度為60公裏每小時。

根據IIHS新聞發言人的介紹，IIHS這次之所以新增雙側正面40%碰撞測試，是因為根據IIHS2對過往20年、超過20萬例交通事故的分析，車輛在發生車禍的時候，有超過70%的概率，司機會在發生事故的前一刻會本能的減速、同時打方向盤以躲避危險，在情況下，車輛發生碰撞時的碰撞面積有超過60%的概率是車前正方的40%的面積，IIHS此次新增雙側正面40%碰撞測試的目的，就是測試車輛在發生這類碰撞事故時車子安全性。

這個消息一出來，早有準備的福特汽車、AMC汽車、通用汽車和克萊斯勒汽車當然是例行公事一般的表示歡迎，認為IIHS的這項舉措對於促進汽車工業的發展、提高汽車的安全性有巨大的幫助。

可日系汽車頓時就坐蠟了。

在汽車安全方面一直堅持“60分萬歲！”的日系品牌，雖然在美國市場上銷售的汽車都是針對性的進行過改進和局部補強的，但也不過是勉強能夠通過50公裏每小時的測試標準而已，現在IIHS將測試速度從此前的50公裏每小時一下子提高到了56公裏每小時，並且還新增了正面雙側40%偏執碰撞試驗，這可是要了要命了，怎麽辦？

沒辦法了！

對於日系汽車來說，美國市場的銷量在他們全球銷量的占比當中已經越來越大，尤其是本田、豐田和日產這三大巨頭，美國市場的銷售額已經占到了他們全球銷售額的35%還要多，無論如何，他們都不可能放棄美國市場，既然不能放棄美國市場，又沒有時間研發新一代的車型，那麽眼下唯一的辦法就是趕緊想辦法對車子的安全性進行補強。

偏偏就在這個時候，AMC汽車主動向IIHS提出了申請，請IIHS提前對AMC旗下的多款汽車進行測試。

消息一出，整個美國都在嘩然：費爾南德斯·陳這家夥，對於AMC汽車的質量和安全性這麽有自信的嗎？

對於IIHS來說，這麽好的熱點，如果不趕緊抓住也未免太對不起自己了，他們立刻做出了回應，表示既然費爾南德斯先生對自己的產品這麽有信心，IIHS隨後將會在市場上隨即采購一批AMC的汽車，以全新的碰撞標準進行檢測。

IIHS的回應一出，美國市場上的AMC汽車的銷量頓時上漲。

老百姓們都不傻，在IIHS提出了更加嚴格的測試標準的情況下，AMC汽車竟然還敢主動提出提前進行測試，這說明了什麽？這說明了AMC對於他們的產品質量真的不是一般的有信心，AMC在汽車在美國四大汽車品牌當中已經算是省油和質量可靠了，現在他們自己對車子的安全性又這麽有信心，那還有什麽好說的？

買！

也是在這個時候，以裏爾為首的全美汽車零配件行業發出了自己的聲音。

他們表示，日系汽車在美國市場上的占有率越來越高，現在在美國市場上的占有率已經達到了30%，但日系汽車從美國市場采購的汽車零配件的比例還不足10%，這意味著日系汽車制造商在侵占了美國工人的工作崗位的同時，還沒有給予美國足夠的回報。

美國汽車零配件行業通過全美汽車零配件協會呼籲：要求政府以行政命令的方式給日本汽車行業劃出一條線，他們在美國市場上銷售了多少汽車，就必須采購相應比例的汽車配件，必須美國增加相應的就業機會，而不是一一邊在美國賺錢，一邊擠壓美國人的工作崗位。

對於美國人來說，工作問題無疑是一個極其敏感的問題，如果不是全美汽車零配件行業占了出來，美國人還不知道日系汽車在美國市場上的占有率已經達到了如此之高的程度，更沒想到日系汽車在美國的本土化程度如此之低，美國頓時沸騰了。

與此同時，大家也在好奇，陳耕對這件事是什麽態度？

陳耕的態度對這件事很重要嗎？

當然重要！

底特律是美國的汽車城，這裏的汽車產能占全美汽車產能的三分之一；這裏同時也是美國的汽配城，生產著全美超過40%的各類零配件，毫不客氣的說，底特律打個噴嚏，美國的汽車工業都要感冒，而身為底特律的掌舵人，陳耕對於這件事的態度，則直接影響著美國政府的最終決策。

“相關的報導我看過了，”在被問及對這件事如何看待的時候，陳耕的表情十分嚴肅：“這件事對於美國汽車工業的發展有著巨大的影響，對底特律人民也有著直接的影響，我正在與各家汽車生產商和汽車零配件生產商進行溝通，首先，我們要確定的是這件事對於底特律到底會有多大的影響，但無論如何，這件事必須妥善解決，我贊同全美汽車零配件行業協會的話：東瀛人不能一邊在我們國家賣車賺錢，同時還用這種手段間接的損害我們的行業利益。”