第1292章 摸著鷹醬過河

“你們的參照對象是C-17？！”

王大志是真的被西飛的野心給驚到了：他們竟然不是以更熟悉的伊爾-76作為參照系，而是瞄準了美國空軍的新一代當家主力C-17？！

“是，”王小東笑眯眯的把話接了過來，說道：“畢竟我們西飛已經掌握了150噸級飛機的制造技術，如果只是從150噸級上升到伊爾-76的190噸（伊爾-76MD），這其中的技術跨度其實並不大……”

王大志忍不住道：“但這樣比較保險。”

“確實比較保險，”王小東點點頭：“但這款飛機研制成功後，可能在未來的30年乃至50年裏都是我們空軍的主力運輸裝備，你覺得‘比較保險’能行嗎？”

“……”

王大志不說話了，他只覺得自己的臉上一陣陣的發燒！

是了，西飛方面考慮的很周到，這款飛機在研制出成功後，可能要服役30年至50年的，那麽在設計之初，就要充分考慮到20年乃至30年後我們新研制的裝備的情況，而不是讓這款飛機成為二三十年之後裝備發展桎梏，讓裝備研制單位在研發一款新的裝備的時候，先考慮咱們的運輸機能不能運的了。

相比於西飛，自己確實是保守的有點過分了啊。

定了定神，王大志這才向孫長紅問道：“小孫，你們設想中的這款大運輸機的大致主要指標是怎麽樣的？在那些地方做了取舍？”

“首先一個就是噸位，”孫長紅說道：“C-17運輸機的最大起飛重量是285噸，我們考慮的結果是，咱們的飛機最大起飛重量能達到250噸至260噸就可以；

其次是最大載重量，C-17的最大載重是77噸，考慮到99式主戰坦克已經有了55噸的自重，未來的改進型還會更重，我們初步的想法是最大載重設定在65至68噸……”

王大志聽的連連點頭。

如果最大載重是65至68噸，就意味著飛機在航程和載重之間可以進行有效的取舍，畢竟，如果使用了最大載重，那麽飛機的航程就會非常感人，但如果載重方面留有一些余地，那麽航程方面就可以極大的增加，又或者，在航程要求不高的情況下，機艙裏可以在裝了一輛主站坦克之後再運送其他的一些物資，總之靈活性就大量許多……從孫長紅的這番話裏面，確實可以聽出來，他們是下了一番苦功來研究這件事的。

孫長紅可沒有注意到王大志的心中閃過了這麽多的念頭，他接著說道：“機艙尺寸方面，我們希望寬度和高度全面向C-17看齊，但考慮到商飛的RB211的發動機的單台推力比C-17運輸機上面的普·惠F117發動機還要大出來40多千牛，我們的想法是，為未來的留下充足的設計余量，也即：現在的機艙長度，可以比C-17短一點點，但將來咱們的材料技術、工藝水平上去了，可以將機身加長！”

聽到孫長紅的這話，王大志心中劇震，連忙向孫長紅問道：“你們的最終目標，是做一款300噸級的大型運輸機？”

他被孫長紅的這份那話給嚇到了：西飛第一階段的設計目標，就是做出一架最大起飛重量在250噸至260噸的大型運輸機，如果將來機身再加長，讓這款運輸機成了“完全體”，那最大起飛重量可不得奔著300噸去了麽？！

300噸級別的運輸機啊，C-17的最大起飛重量也不過才285噸，如果最終真的被西飛做出了“完全體”，這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸於一體大型運輸了吧？

美軍現在的空中運輸體系是“C-5→C141/C-17→C-130”三級運輸體制，即由C-5完成“樞紐-樞紐”的戰略運輸，然後再有C-141和C-17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機場的運輸，之後，再由C-130中型運輸機完成從戰區機場至前線機場的運輸。

而這種三級的體制，連財大氣粗的美軍也有些承受不了，所以他們搞了個C-17，並且將逐步退役C-141，在未來，美軍計劃中的空運體系就變成了“C-5/C-17→C-130”的兩級體系，其中C-5“銀河”運輸機的作用要弱化，而C-17運輸機的作用要強化，讓C-17同時具備戰略運輸和戰役運輸的能力，最終的戰術空軍，由C-130來完成。

咱們對於美軍搞的這一套當然也很羨慕，但羨慕歸羨慕，咱們連戰術級別的中型運輸機：運-8的數量才多少架？也才幾十架而已，至於大型運輸機伊爾-76，數量就更慘，所以現階段的咱們，還只停留在眼饞美國人的份上，可什麽時候，西飛竟然已經有這麽大的野心了？當真是如陳耕董事長說的那樣，要“摸著美國過河”麽？

好一會兒，王大志長吸了一口氣，贊嘆道：“老王，你們西飛的野心很大啊。”

“野心是不小，可困難更多，”王小東笑眯眯地說道：“我們自己也很清楚，從150噸級到200噸級是一個台階，從200噸級到250噸級又是一個台階，現在我們要一次上兩個台階，王總，沒有你們商飛的幫忙，我們是真的不行。”