第1300章 圖-204的勝利

對於這麽一款還在試飛當中的飛機，誰也不敢保證它有沒有什麽重大的設計缺陷，那麽問題來了：如果商飛集團生產的圖-204存在沒被發現的重大缺陷，這個責任又有誰來承擔？

沒有人敢承擔。

沒有人敢拍著胸脯說“放心吧，我保證圖-204絕對不會有什麽大的問題！”，沒有人敢。

可這麽一來，麻煩也來了：既然你不敢為圖-204作保證，你為什麽推薦圖-204？

“你敢保證圖-204一定有問題嗎？”

面對“76黨”的詰問，“204黨”也不含糊，立刻反問道：“圖-204從1989年首飛道現在，迄今為止出現過什麽嚴重的質量問題嗎？別忘了，圖-204之所以還在適航取證階段，是因為這架圖-204是我們100%國產的，而老毛子的圖波列夫設計局生產的圖-204，早在1991年12月份就拿到型號合格證了。

以前蘇聯民航工業的發達程度，他們都沒有發現圖-204的任何問題，並且在從1991年到現在的7年多時間裏沒有發現任何重大質量和設計問題，商飛集團的圖-204是嚴格按照圖波列夫設計局的設計建造的，能有什麽嚴重的質量問題？

要說有，也只是停留在理論上，但如果只是講理論，伊爾-76就不存在理論上沒發現的問題了嗎？”

是的，如果說已經在前蘇聯取得了型號合格證的圖-204存在理論上的重大設計缺陷，那伊爾-76也同樣存在理論上的、在這麽些年來的試飛和使用當中沒有被發現的缺陷，這一點誰也不能否認。

但面對“204黨”的反問，“76黨”還有一張殺手鐧：“但是伊爾-76有被改裝為空中預警機的例子，就是前蘇聯的A-50，可圖-204有被改裝為空中預警機的先例嗎？”

“圖-204是沒有被改裝為空中預警機的先例，但用民航飛機改裝空中預警機的例子還少嗎？美國的E-3空中預警機的平台就是波音707，以色列自己的‘費爾康’預警機的載機平台也是波音707，此外，美國幫東瀛改裝的、以波音767為載機的空中預警機E-767也在去年剛剛首飛，既然波音707、波音757這有什麽問題？

對了，就在前些日子，巴西政府還與瑞典愛立信公司達成了協議，以巴西EMB-145飛機為基礎改裝5架‘愛立眼’空中預警機呢，EMB-145才是個多麽打的飛機？只有一丁丁點大！和咱們的運-7差不多，比商飛集團的F70還差一截，既然這個飛機都行，咱們的圖-204為什麽不行？”

面對“204黨”和“76黨”們的爭論，馬主任冷眼旁觀。

主任真的是一個很神奇的職務，最基層的行政村，有村主任，到了馬主任的這個級別，還是主任。

嗯，別看現場火藥味濃烈，“204黨”和“76黨”們頗有弄死對方而後快的意味，可在馬主任看來，這種爭論是應該的，也是必須的，真理總是越辯越明的嘛！

通過這些天來“204黨”與“76黨”的爭辯，馬主任覺得自己已經基本將情況搞的差不多了：

如果采用伊爾-76作為“費爾康”系統的載機，辦法只有兩個，要麽從咱們國家僅有的十幾架伊爾-76當中抽出來4架進行改裝，要麽再花費寶貴的外匯從俄羅斯或者烏克蘭、白俄羅斯之類的前蘇聯加盟共和國購買，但如果是外購，風險頗大，一方面要花費寶貴的外匯，另一方面，以華美兩國現在的外交狀況以及美國對華夏的敵視程度，美國人必然會從中使壞，別說延遲交貨了，華夏甚至有付了款拿不到飛機的可能，對於華夏來說，那怕只是一種可能，可這種可能也是絕對不允許的；

但如果是圖-204，就方便的太多了，首先，我們自己就能生產圖-204，之後的維護保養以及零配件的更換都不會受到任何的限制；其次，相比於伊爾-76，雖然圖-204的最大載重還不到30噸，但身為客機的它空間巨大，不但上層客艙空間比伊爾-76大出來差不多三分之一，此外還有一個巨大的底層貨倉，這個底層貨倉不管是作為設備艙還是將其中的一部分改裝為燃油艙，都沒有問題，一句話，相比於伊爾-76，圖-204除了最大載重稍有欠缺之外，其他地方完爆伊爾-76！

感覺自己了解的差不多了的馬主任輕咳了兩聲道：“好了，同志們，聽我說兩句。”

聞言，剛剛還吵成了一團的“204黨”和“76黨”們瞬間安靜下來，所有人都知道，到了解開謎底的時候了。

“老人家說的好，真理越辯越明，通過大家這些天來的討論讓我明白了，伊爾-76有伊爾-76的長處，圖-204有圖-204的優點，大家也都站在科學的角度，盡力的闡述了他們的優缺點，大家說的也都很有道理，這很好，”馬主任首先對大家這些天來的討論作出了評價，然後語氣一轉，接著說道：“在這裏，我首先闡述一點，對於我們的預警機，最重要的、也是排在第一位的，就是要保證出勤率，從這一點上來說，歐美國家以民航飛機作為載機平台，是有道理的，相比於伊爾-76這類軍用運輸機，圖-204這類民航飛機的出勤率、維修率都要占優。