第1365章 有就是有

當坐到州長的位子上之後，陳耕忽然發現，在美國當州長，比當市長輕松的多了，你還別不信，只要你組建一個合格的幕僚班子，不管是什麽事情，這個幕僚班子都會幫你把事情辦的妥妥的，你唯一需要做的，就是保持目光的前瞻性，不至於被一些具體的小事絆住了腳，而對於陳耕來說，這個正是他擅長的。

所以當他接到小麥克唐納打來的電話，邀請他一起打高爾夫的時候，陳耕二話不說就同意了。

只是讓陳耕沒有想到的是，見到自己，小麥克唐納就向自己抱怨道：“費爾南德斯，你可害死我了。”

“我做什麽了？”和小麥克唐納擁抱了一下，陳耕笑道。

“還不是你的那個華夏商飛集團？”小麥克唐納悻悻的道。

“商飛集團？”陳耕挑了挑眉毛，有些好奇：“你知道的，現在我已經卸任了商飛集團的一切職務，只是商飛集團的一個等著分紅的普通股東，所以……他們對你做什麽了？”

“他們倒是沒有對我做什麽，只是他們發布了公告，表示將會在下個月試飛最大航程可以達到8500公裏和12500公裏的圖-204長航程版，”小麥克唐納望著陳耕：“而據此，華夏方面也在項目麥道施壓，為了那張破地圖，否則今後他們就將大量采購圖-204來執行國際航班，而不是采購波音和麥道，所以……你懂的。”

在上次的通話之後，商飛集團內部開了個頭腦風暴，在這個頭腦風暴之後，有人提出了一個建議：既然可以通過減少座椅的方式多攜帶燃油、增加航程，那能不能將座椅的數量進一步的減少，減少至100座，然後將騰出來的這部分重量再多攜帶燃油？

這個建議立刻得到了王大志的重視，他立刻要求工程師當場計算，看看再減少50張座椅、同時將這部分重量換算成燃油的話，可以讓飛機的最大航程達到多少。

計算出來的理論結果讓大家非常振奮，如果再艦上50張座椅，飛機的航程可以達到12500公裏，妥妥的全程跨洲際航班。

那麽問題就奇怪了，為什麽第一次減少50張座椅只增加了3000公裏的航程，而第二次減少50張座椅卻增加了4000公裏的航程？

這個問題其實很簡單，因為對於飛行中的飛機來說，燃油是在一直持續的消耗的，如果一架飛機攜帶的燃油比例比較高，那麽飛機的整體自重肯定是越來越輕，這一點沒有任何疑問，因為燃油的總重越來越小。

可燃油總量持續減少，乘客數量、座椅數量以及乘客們隨身攜帶的行李重量卻不可能隨著航程減少而減少，對吧？你不能說飛機每飛行多長的一段距離就從飛機上丟下去一名乘客或者丟下去一張座椅。

所以，在整個航班的飛行過程當中，如果乘客的數量比較多，那麽全程的“死重”就比較多，航程就相對較短；但反過來，如果在整個飛行過程當中，乘客、座椅、行李等這些“死重”的數量相對較少，反倒是燃油這種隨時在消耗的東西比較多，那麽在起飛重量一樣的情況下，自然是乘客較少的那架飛機的航程更遠，這也就是為什麽同樣是減少50個座椅來增加燃油，前50個座椅只能增加3000公裏的航程，而後50張座椅卻能夠增加4000公裏航程的真正原因。

雖然這是理論數字，但王大志很清楚這其中的誤差誤會很大，而一架不需要經停就能直飛美國的飛機對於國家的意義有多大，所以他立刻在第一時間向領導做了匯報：一架最大航程12500公裏的圖-204，可比最大航程只有8500公裏的圖-204重要的太多了。

果然，領導很重視，立刻指示王大志：盡快完成計算機模擬計算，確定圖-204在100座布局的情況下，最大航程到底是多少，另外，國航的那兩架圖-204全都調回來，一架改成150座，一架改成100座，實際測試一下——有能直接橫跨太平洋的飛機，我們在談判的時候腰杆子又能硬幾分。

只是當我們的談判人員的腰杆子一硬，麥道、波音就比較難受了，畢竟在這之前，全世界能夠提供橫跨太平洋的、最大航程可以達到上萬公裏的遠程洲際飛機，就只有波音、麥道和空客三家而已，可現在，又增加了一個商飛。

雖然在很多人看來，與空客A340、波音747、麥道MD-11以及麥道MD-12相比，商飛集團對這個圖-204簡直就是個笑話：為了航程也不得不犧牲載客量？這都馬上21世紀了啊！

可不管別人再怎麽笑話，商飛集團具備了制造上萬公裏航程飛機的能力，這已經成了一個不爭的事實。

而這個事實，也讓麥道和波音空前的難受——有就是有，沒有就是沒有，對於波音和麥道來說，你沒有，我就可以對你的聲音置之不理，反正你早晚也要買我的飛機；可如果華夏有了，這件事就麻煩了，這就意味著，華夏是真的可以不買自己的飛機的。