第1424章 聞風而動

在接下來的一系列實驗中，新的動力系統、新的傳動系統帶給大家的驚喜越來越多：

不但主旋翼系統的升力比“空中吊車”增加了18%，傳動效率更是比“空中吊車”增加了21%，而四台渦軸-2500發動機的油耗也比“空中吊車”上面的那兩台普拉特·惠特尼加拿大公司生產的JFTD-12A-4A渦輪軸發動機降低了34%！

旋翼系統的效率更高、傳動系統的效率更高、也就意味著發動機可以在更低負載的工況下工作，而更低的負載也就意味著更低的油耗……

所有的這一切綜合下來，在油箱容量一樣的情況下，商飛集團自己生產的“空中吊車”的最大無風航程達到了680公裏，相比於比西科斯基的原版“空中吊車”的426公裏的最大無風航程，航程增加了差不多65%！

這也就意味著，如果是執行同樣距離的運輸任務，商飛集團生產的“空中吊車”可以加更少的油、以更輕的機身重量來完成本次的運輸。

這聽上去有些無法理解，美國人的發動機技術那麽先進，商飛集團生產的“空中吊車”的各項性能指標能夠達到原版“空中吊車”的技術指標就不錯了，憑什麽還能有這麽大的超越？而且是全方位的超越？

這簡直顛覆了大家對美國技術的認知！

但其實仔細一想就非常明白了：首先是發動機，原版“空中吊車”的JFTD-12A-4A渦輪軸發動機是普拉特·惠特尼加拿大公司在50年代研發的，屬於第一代的單轉子離心式渦輪軸發動機，不但體積大、效率低，油耗還高，而渦軸-2500呢，采用的我蘇聯伊夫琴科設計局AI-222-25雙轉子發動機的技術，這是一款在設計時就堅固了軍用和民用的渦輪風扇發動機，算是第三代的中小推力渦扇發動機，而渦軸-2500渦輪發動機就是采用了AI-222-25的核心機。

雖然老毛子的航空發動機一向不怎麽省油，但架不住技術的代差丫，渦軸-2500比JFTD-12A-4A更加省油也就非常容易理解了；

發動機是如此，主減速器和主旋翼系統也是如此，相比於原版“空中吊車”采用的50年代的直升機技術，商飛集團的“空中吊車”則全面采用了80年代之後的技術，再加上各種新型剛強度輕型材料的應用，商飛集團生產的“空中吊車”的自重比原版的“空中吊車”還輕了一噸出頭，當然，最重要的還是有維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這位直升機大師的親自出馬，這麽一來，航程增加65%也就沒什麽難以理解的。

這些數據很快就被這款飛機的最大用戶：陸航部隊知道了。

知道了這個消息，路航部隊的同志哪裏還坐得住？第一時間就派出了技術小組入駐商飛集團。

派出這個技術小組的原因有兩個：

一個是協助商飛集團對這款直升機進行各項測試……同時也有親自觀察的意思，畢竟在大家看來商飛集團傳來的各項數據委實是過於離譜了些：在這之前，陸航部隊的目標僅僅是商飛集團仿制的這個“空中吊車”在各項數據上接近原版的“空中吊車”就好，現在居然全面超越了？這怎麽可能？！

至於第二個原因，就是做一下前期的技術培訓，盡快掌握這款飛機的使用——雖然商飛版的“空中吊車”使用了和西科斯基版的“空中吊車”大致一樣的機身結構，但商飛上馬這個項目的畢竟已經是新世紀了，各種新材料新技術層出不窮，商飛集團不至於有新材料、新技術不用而去使用以前的材料、技術。

陸航部隊派人來沒有出乎王大志的意料，但電力系統的人的到來，就結結實實的出乎王大志的意料了。

“電力總公司的牛總要來咱們公司訪問？”秘書匯報上來的這個事，讓王大志有些奇怪：“咱們跟電力總公司那邊沒什麽來往吧？”

“老板，牛總他們也是為了咱們的‘空中吊車’來的，”秘書笑眯眯的給王大志介紹到，一臉的與有榮焉：“您可能不太清楚，之前電力公司曾經多次向路航部隊借用過‘空中吊車’，他們發現這玩意兒在安裝電塔的時候太好用了，尤其是那種交通不便的山區，這玩意兒簡直就是個神器！

可您也知道，咱們國家此前就那麽幾架‘空中吊車’，陸航部隊的領導把那些‘空中吊車’看的跟眼珠子似的，每次電力公司都是求爺爺告奶奶的，還不一定能夠借的到，現在聽說咱們在仿制這個飛機，您說，他們能忍得住嗎？”

也是啊，如果自己有，誰願意去低頭給別人當孫子啊？

想明白了這一點，王大志也樂了：“成吧……你覺得電力總公司那邊能買幾架？”

秘書蠻有把握的道：“多了不敢說，我覺得三架肯定是問題不大。”