第1517章 烏克蘭人的羨慕

不過，在最初的興奮之後，王大志也馬上意識到一件事：如果這位前蘇聯338航空團的通訊員說的是真的，這些飛機只使用了一年左右的時間，但算算時間，這些飛機也都是1995年前後生產的，也就是說，從出廠到現在，這些飛機也都有差不多9年左右的機齡了。

要知道飛機都是有使用壽命設計的，通常情況下都是以“XXXXX個起降架次/XX年”為單位來計算，而且跟汽車的保養一樣，都是以先到為準，所以以338航空團的這些伊爾-76為例，雖然這些飛機只使用了不到一年的時間，恐怕還沒有400個起降架次，但機身壽命卻是結結實實的用掉了9年。

用掉了九年的機身壽命其實還是其次，最讓王大志擔心的是這些飛機的整機狀態。

雖然拉爾夫說的好聽，說這些飛機之前都做了封存工作，但王大志也不是第一次來烏克蘭，對於烏克蘭的情況也不是不了解，所以對於拉爾夫口中的“封存”，他其實頗為質疑，要知道，飛機的封存是非常有講究的，首先一個，就是在地點的選擇上，要盡量選擇那些幹旱少雨的地區，米利堅人為什麽將自己的“飛機墳場”選擇在了亞利桑那州圖森市？就是因為亞利桑那州地處米利堅幹旱少雨的沙漠內陸，在這裏，不但幹旱少雨，甚至可能一臉數年都不下雨，這就為封存的飛機提供了天然的露天存儲條件——畢竟雨水也是有腐蝕性的，而顯然，身為烏克蘭紮波羅熱州州府的紮波羅熱市，不是幹旱少雨的沙漠。

地點的選擇只是其一，最重要的還是對飛機進行封存所需要的技術處理手段，還是以米利堅的“飛機墳場”為例，米利堅“飛機墳場”的裏存放的飛機分為四類，分別是短期存放、長期存放、備件供應型和過剩銷毀型。

備件供應型和過剩銷毀型就不多說了，大家一看就知道，第一種是拆備件的，用這些飛機上拆下來的備件來供應正在使用的同類型飛機；第二種過剩銷毀型的飛機就更簡單，就是拆了賣鐵……廢鋁，另外補充一句，過剩銷毀型的飛機當中，有相當一部分是來自拆完了備件的那種。

對於短期存放型和長期存放性的飛機，則需要進行一些特殊的手段，比如放掉了所有的油水、將所有的檢查口蓋以及發動機進排氣口全都采用密封、甚至為了保護座艙蓋而將座艙蓋用特殊材料遮住等等一系列的處理。

但這是米利堅對封存飛機的處理，王大志可不認為連拆圖-160轟炸機的2000多萬美元都需要米國人出錢的烏克蘭人，會對這批伊爾-76進行這麽精細的處理，別說放掉油水了，他甚至都懷疑烏克蘭軍方是否對這些伊爾-76的發動機進氣口進行了封堵，如果連這些基本的封存手段都沒有使用，那麽這批伊爾-76的整體狀態……

“伊戈爾，你們338團封存這些飛機的時候，是否對飛機進行了必要的技術處理？”懷著一點期待，王大志向伊戈爾·科瓦斯基問道。

“這個……”伊戈爾·科瓦斯基面有難色：“先生，我離開338團的時候，團裏的伊爾-76還再正常使用當中，所以我也不是很清楚……”

王大志的心在往下沉，不過他還是向安東問道：“安東先生，你知道嗎？”

安東也低下了頭：“我也不是很清楚……”

作為伊爾-76運輸機的前機長，安東當然很清楚一架經過完整的封存技術處理的伊爾-76運輸機，在經過七八年的風吹雨淋之後，現在的整體狀態會糟糕到什麽程度。

“不管怎麽說，先去看看再說吧。”

王大志嘆了口氣：就二毛家現在這情況，指望著他們能夠有狀態多麽好的伊爾-76，也是難為他們了。

……

在敲定了自己的機組之後，王大志很快和烏克蘭國防部取得了聯系。

原本王大志以為盡管小喬治和陳耕都跟烏克蘭方面打了招呼，可在實際的操作當中，烏克蘭國防部應該還是不怎麽好打交道，可實際的情況大大出乎了王大志的意料，因為王大志是通過王大使和烏克蘭國防部取得聯系的，所以烏克蘭國防部方面在第一時間就確認了王大志的身份，並且表現出了極大的熱情。

熱情到什麽程度呢？

為了歡迎王大志的到來，烏克蘭國防部長甚至親自出面，為王大志舉行了一場浩大的歡迎晚宴，盡管現在的烏克蘭的經濟很糟糕，但晚宴依舊還是極盡奢華。

如果說這還不算什麽，那麽在接下來的晚宴當中，烏克蘭國防部的官員們的表現，才是讓王大志哭笑不得：烏克蘭的軍方高官們，一再向王大志確認他的老板是否就是陳耕，並且對王大志能夠為陳耕效力而表現出了極大的羨慕……