第1524章 開拓新板塊

王大志也很開心，他想到了伊戈爾·科瓦斯基他們這個團隊加入之後還能夠給商飛集團帶來的另外一個好消息：在接下來的對伊爾-76進行換裝“tay”MK1110發動機的過程當中，這些對伊爾-76運輸機無比熟悉的家夥，或許能夠給商飛集團提供一些幫助。

不過到了這會兒，王大志也必須離開烏克蘭了。

作為商飛集團的總經理，每天都有無數的事情需要他決策，即便是現在的網絡技術很發達，王大志可以通過網絡進行遠程辦公，但公司裏依舊堆積了大量的工作，而且前期需要王大志處理的事情都已經處置完畢，雖然那架伊爾-76還沒有完成修復工作，但商飛集團派來接替王大志的人已經抵達了紮波羅熱。

王大志走的很痛快，甚至可以說是迫不及待：自家Boss馬上就要來了，他熱切的期待著跟陳耕的見面。

至於陳耕，這會兒正在跟傑克·韋爾奇討論著一個十分嚴肅的問題……

“費爾南德斯，AMC汽車必須考慮開拓新的事業線了，”傑克·韋爾奇的表情很認真：“現在的AMC，雖然只是世界第三大汽車制造商，但我們與通用、福特的差距並不大，距離通用也只有不到20萬輛，甚至可以說只要我們在美國範圍內搞一場大促銷，這個差距就能抹平，可全世界範圍內的乘用車消費規模就只有那麽大，AMC再想要進一步的擴張，已經很難了。”

陳耕點點頭，確實，傑克·韋爾奇說的是實話，全世界範圍內的汽車年銷售量就只有這麽多，已經進入了第一團隊的AMC汽車已經切下了最大的一塊蛋糕，再想要擴大規模，已經不是單單的產品品質、宣傳的問題了，畢竟，通用汽車背後有人，而陳耕與比爾·福特的關系也不錯。

“所以呢？你有什麽好的建議？”

陳耕向傑克·韋爾奇問道。他相信，如果不是有了一個足夠好的想法，傑克·韋爾奇不可能專門為了這件事來找自己。

“我認為，我們是時候進入商用車領域了，”傑克·韋爾奇抿了抿嘴，這個動作代表他此刻有些緊張：“我說的是真正意義上的商用車，而不是皮卡和輕客。”

“……”

陳耕抿了抿嘴，有些心動，但也有些遲疑。

遲疑是正常的，在當今的美國，各個階層以及商業領域的固化情況非常嚴重，基本上不會出現跨領域、跨行業的情況，比如同樣是汽車行業，通用汽車、AMC汽車和福特汽車盡管在乘用車領域呼風喚雨，但在商用車領域就幾乎沒有什麽建樹，商用車的市場是屬於福萊納集團、佩卡集團、航星集團以及沃爾沃北美的。

什麽？

除了沃爾沃之外你都沒聽說過？

沒關系，大名鼎鼎的《變形金剛》總看過吧？大名鼎鼎的柱子哥所變身的車型，就是彼得比爾特389，而彼得比爾特卡車就是佩卡集團旗下的品牌之一，而在米利堅四大卡車集團當中，佩卡集團還只排第二，落後於福萊納集團。

“先生，我知道您在擔心什麽，這確實是在冒險，如果我們進入商用車領域，一定會遭到福萊納集團、佩卡集團、航星集團以及沃爾沃北美的瘋狂反撲，但我認為這個冒險其實是值得的，”傑克·韋爾奇有些激動：“您看克萊斯勒，在李·艾科卡退休之後，克萊斯勒集團就一年不如一年，最近幾年，他們在乘用車領域甚至出現了虧損，可克萊斯勒為什麽能夠維持現在的股價？就是因為福萊納就談的存在。”

陳耕輕輕的點點頭：“你說的也有道理……”

福萊納集團是一家創建於1929年的老牌美國卡車巨頭，總部設在俄勒岡州的波特蘭，它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先制造者，在美利堅重型貨車市場的占有曾經一度32%，只是到60年代末期，因循守舊、不思進取阻礙了福萊納的發展，以至於到了1981年，福萊納的貨車業務德國戴姆勒集團給收購。

不過戴姆勒公司畢竟是一家德國企業，想要在北美這片土地上混飯吃，不給美國人交點兒保護費那是不可能的，所以1998年的時候，戴姆勒·奔馳公司與克萊斯勒公司進行了重組，福萊納卡車也就順理成章的成為了戴姆勒-克萊斯勒集團的合資子公司。

被戴姆勒集團收購後，福萊納這個老牌的美國商用汽車品牌再次重新煥發了活力，從1992年開始，福萊納卡車就占據了北美8級重型貨車市場的老大地位，並且呆在這個位子上一呆就是12年，哪怕到了現在，也穩居北美八級重型貨車的老大；

借著這個利好，福萊納又進入專用底盤市場，為從事消防車、救護車等特種車輛改裝業務的公司提供改裝底盤，並且在1997年的時候收購了福特汽車的重型貨車分部；