第1675章 進化（下）

“1500KW……”陳耕沉吟了一下，說道：“如果是民用飛機，那還好點，最大起飛重量能做到7噸多，如果是軍用飛機，考慮到動力冗余，飛機的最大起飛重量最多只有5噸出頭吧？”

沒辦法，傾轉旋翼機就是這麽吃動力，在繼承了固定翼飛機和旋翼機的優點的同時，這種飛機也繼承了這兩種飛機的缺點，而最大的問題，就是出在旋翼上：傾轉旋翼機的旋翼，在水平飛行的時候，必須像是螺旋槳飛機的螺旋槳一樣，能夠產生水平的拉力，“拉”動飛機往前飛；而出於直升機飛行模式的時候，又必須像直升機的主旋翼一樣，能夠產生拉力和升力。

大家只要找一下螺旋槳動力飛機的螺旋槳的照片和直升機的照片，就能知道螺旋線和旋翼的形狀差異有多大，而傾轉旋翼機要靠這麽一副旋翼同時幹兩種活兒，那就意味著它在這兩種模式下都是“半吊子”：在固定翼模式下，傾轉旋翼機的螺旋槳的效率遠不如傳統的螺旋槳；而在直升機模式下，傾轉旋翼機的螺旋槳的效率又遠不如直升機。

所以我們可以看到，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的最大起飛重量只有27.5噸，但單台發動機的功率卻高達4590千瓦，而最大起飛重量與V-22“魚鷹”傾轉旋翼機相差無幾的C-27運輸機（最大起飛重量26.5噸）卻只需要2台單台功率2535千瓦的發動機，最大的原因就在這裏，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機的效率實在是太低下了，而為了能夠讓這種效率低下的旋翼滿足使用要求，唯一的辦法就是換用更大功率的發動機。

“是，”王大志聽的連連點頭，一臉佩服地說道：“我們計算的結果也是這樣的，如果做民用飛機，最大起飛重量可以做到7200公斤，與BA-609差不多。”

BA-609傾轉旋翼機是波音公司與貝爾公司針對民用市場開發的一款雙發9座傾轉旋翼機，大致上保持著和V-22“魚鷹”傾轉旋翼機類似的結構，也是發動機短艙與旋翼整體轉動的模式，當然，考慮到民用飛機操作起來絕對不會像軍用飛機那麽粗暴，BA-609傾轉旋翼機的飛行安全和降落安全應該還是可以保證的。

只是，這款飛機在2003年才完成首飛，比原本預計的收費時間推遲了2年多，自然也就不可能在2007年完成適航取證工作，再考慮到在自己回來的2015年的時候這款飛機依舊沒有完成適航取證工作，這款飛機的前途自然渺茫……

但站在2005年的今天，毫無疑問，BA-609的前途是光明的，全世界在看這款飛機的時候也是帶著崇拜和羨慕的目光：我滴媽呀，美國人真是太厲害了，咱們還沒搞清楚傾轉旋翼機是怎麽一回事呢，人家已經開始在民用市場推廣傾轉旋翼機了，厲害厲害，口水口水……

一聽王大志這話，陳耕就有點明白這家夥的意思了：“你們也想做一款民用級的輕型傾轉旋翼機？”

“我們想試試，”王大志一咬牙，終於將他的想法說了出來：“董事長，我們想要借著這個機會讓全世界認識一下咱們，讓他們知道咱們的實力。”

“你們準備將這個東西當成一個廣告？”陳耕一怔，隨即就笑了：“也是，現在全世界就只有米國人能夠制造傾轉旋翼機，而且還是發動機短艙整體轉動的傾轉旋翼機，如果商飛集團能夠做出一架發動機短艙固定不動的傾轉旋翼機，證明我們的技術實力比美國人還要先進，對於商飛集團來說確實是一個極大的廣告。”

你說你們公司在航空技術方面很厲害，你倒是怎麽厲害的，你說出來啊，你拿出來給我們看啊。

現在，商飛集團就將自己打開看家本領拿出來了：全新一代的、改正了V-22“魚鷹”傾轉旋翼機缺點的傾轉旋翼機，就問你們，我們商飛集團的技術厲害不厲害？你們服氣不服氣？

識貨的自然一眼就看出這東西的技術含量了：哎呀，華夏人不但造出了傾轉旋翼機，而且解決了米國人都沒解決的傾轉旋翼機的固有頑疾？真是太厲害了！

那麽自然，這麽厲害的商飛集團的技術，還用懷疑嗎？

所以，這就是一個絕佳的廣告！

“你是商飛集團的總經理，公司經營方面的事情你說了算，”陳耕笑著道：“如果你覺得有必要，用這個東西在全世界面前打個廣告當然沒問題，不過如果能夠順便將這個飛機打造成一款成熟的產品，那就更好了，你說是不是？”

王大志哪能不明白陳耕的意思？陳耕的話一說完，他急忙解釋道：“我向空軍和海軍的領導介紹過這個項目，領導們對這個項目都非常感興趣，不過因為咱們的飛機做成之後個頭太大，比不上傳統的直升機小巧，所以陸軍方面的領導對這個東西倒是非常感興趣，如果能夠通過他們的測試、達到他們的要求，他們會訂購一批，總數量應該不會低於24架。