第1703章 這就說得通了

“從你們開始為伊爾-76換裝自己的發動機之後不久，伊留申設計局就開始留意你們，”尼古拉·馬林科夫是一點都沒藏著掖著，一五一十的全都抖摟了出來：“你知道的，雖然伊爾-76運輸機上的D-30KP-2發動機是索洛維耶夫設計局生產的，但如果你們需要采購發動機的易損件、零配件以及替換件，只能通過伊留申設計局。”

陳耕點點頭：“好像是這樣。”

“這一部分可是不少錢，每年都能夠給伊留申設計局和索洛維耶夫設計局帶來不少利潤，”尼古拉·馬林科夫接著說道：“但在你們為伊爾-76換裝了你們自己生產的發動機之後，這一塊的利潤可就沒有了，你說，就算伊留申設計局和索洛維耶夫設計局一開始沒有注意到，但當意識到自己的錢少了一大塊之後，他們能不去調查嗎？”

這是大實話！

相比於銷售發動機，後續的維修以及零配件的供應才是利潤的大頭，畢竟飛機不同於汽車，汽車的發動機因為保養不當出了問題，大不了就是靠路邊停車，打電話叫拖車救援就是了，不會對車上的人員造成生命威脅，但飛機就不一樣了，這玩意兒是在天上飛的，一旦發動機出了問題，極有可能就是機毀人亡。

所以通常情況下，飛機制造方說某個零件多長時間就要更換，適用放就必須在到了時間之後進行更換，說只能使用某個廠家的某個型號的產品，就只能使用某個廠家的某個型號的產品，所以也就不奇怪飛機上的一顆螺絲就要上千塊、一個硬幣大小的小零件就幾萬塊了。

飛機是如此，航空發動機更是如此，廠家說發動機上某個零件的壽命是多少個小時，到了之後就要更換，那麽用戶在壽命到達之後就必須更換，雖然不更換理論上也能再堅持一段時間，誰也不希望出現航空事故不是？

因為這種顧忌，一直以來，伊留申設計局與華夏方面的“合作”都是很愉快的，但現在，發動機這一塊的後續維修的利潤忽然沒了，你說伊留申設計局急不急？同樣，索洛維耶夫設計局急不急？

很開想明白了這些的陳耕，立刻向尼古拉·馬林科夫問道：“所以，伊留申設計局的目的，是借著這次來商飛集團參觀的當口，找我們‘tay’MK1011發動機的麻煩？”

陳耕覺得應該就是這樣了，但尼古拉·馬林科夫卻是搖搖頭：“不，伊留申設計局想要的更多，還記得我剛剛問你的問題麽？”

陳耕的腦中立刻浮現出尼古拉·馬林科夫剛剛問的“你們商飛集團是不是在研究大型寬體客機？”這句話，眉頭一下子皺了起來。

“伊留申設計局動用了政府的情報資源，調查到了你的公司正在研究大型寬體客機，我不知道他們具體得到了一些什麽情報，但你知道的，俄羅斯的僅有的兩個大型寬體客機：伊爾-86和伊爾-96都是出自伊留申設計局，”尼古拉·馬林科夫意味深長地說道：“現在，你們商飛集團不但在研究大型寬體客機，還有RB211大推力發動機，基礎已經打好了，最重要的是，你們將RB211發動機發展成了一個完整的發動機系列，伊留申設計局怎麽可能沒點兒想法？”

陳耕皺起了眉頭，開始思索伊留申設計局到底在打什麽主意。

陳耕對老毛子的航空工業的印象、尤其是對伊留申設計局的印象其實非常不錯，不提伊爾-76這款對於華夏的軍隊建設起到了巨大幫助作用的大型運輸機，單單說伊爾-62M，在上一世的時候就幫了自己很多忙。

因為上一世沒少跟伊留申設計局打交道，所以陳耕對伊留申設計局、對伊爾-86和伊爾-96這兩款飛機其實非常了解，如果從推出時間上來看，伊爾-86是繼麥道DC-10、洛克希德L-1011和空客A300之後，世界上的第四款大型寬體客機，而伊爾-96則是伊爾-86的後續機型，大毛在航空工業方面的水平可以說是相當之牛X。

另外，相比於“摔飛機專業戶”麥道DC-10和麥道MD-11，伊爾-86和伊爾-96的安全性其實非常不錯：從正式服役到現在，這兩款飛機雖然有著油耗高、經濟性差、可維修性差、舒適性差等諸多的優點，但從1980年第一架伊爾-86開始服役以來，只發生過4起比較嚴重的事故，造成包括乘客以及地面人員在內的總計18人死亡。

這已經是一個相當了不起的數字了，相比於那些不停的將安全掛在嘴邊的麥道DC-10、麥道MD-11、洛克希德L-1011以及空客A300，都發生過那種“一死就是一飛機”的重大空難事故，而且對於上面的四種機型來說，這種“一死就是一飛機”的重大空難事故還發生了不止一例。

但對於民航航空來說，油耗高、舒適性差這些問題才是重點，再加上獨聯體國家的總體規模小於歐美以及歐美對蘇聯產品的抵制，所以不管是伊爾-86還是伊爾-96的銷售情況都不咋滴，但實事求是的說，這兩款飛機是個不錯的飛機，只是較高的使用和維護成本注定這兩款飛機不太適合民航公司……