第1811章 你們商飛集團很重要

“是，”崔副參贊點頭道：“我們現在掌握的情況是，老毛子準備圍繞PD系列發動機打造兩款飛機，一款是由蘇霍伊設計局、伊留申設計局和圖波列夫設計局聯合打造的蘇霍伊超級100型客機，這款飛機未來會配備PD-8發動機；另外一款飛機是雅科夫列夫設計局的雅克-242飛機，這款飛機未來配備的發動機是PD-14。”

孟海波驚呼出聲：“蘇霍伊超級100和雅克-242？”

宋主任皺了下眉頭，隨即看向孟海波：“孟總，你知道這兩款飛機？”

“是，”孟海波一臉凝重的點頭：“蘇霍伊超級100也叫SSJ-100，是一款80至100座級別的噴氣式支線飛機，定位和我們的福克F100一樣，座椅布局也是3+2，不過這款飛機設計理念更先進，復合材料的應用範圍也更加廣泛。

另外在發動機方面，這個飛機使用了由法國斯奈克瑪公司與俄國土星設計局聯合研制的saM 146型發動機，理論上比我們的F100客機上的‘tay’MK630發動機有著更好的可維護性和燃油經濟性；

至於雅克-242，這是一款早在蘇聯解體之前就開始研制的、目標競爭產品為空客A320和波音737的、130座至180座的中短程窄體幹線飛機。”

說到這裏，孟海波這才說道：“只是這幾年來，不管是蘇霍伊設計的SSJ-100還是雅克-242，進展都不是很順利，多次傳出來大毛沒有資金投入到這兩款飛機當中來的消息，真是……”

真是什麽？

宋主任當然知道孟海波沒說出來的這句“真是”是什麽，當然是“真是沒想到，老毛子都已經這麽落魄了，可野心還這麽大！”

這個時候的孟海波和宋主任還不知道，在幾年以後，雅克-242會經歷幾次改名，先是更名為MS-21，後來有更名為MC-21——是的，現在還名聲不顯的雅克-242，就是幾年後被大毛譽為航空工業珍珠的MC-21客機。

倒是崔副參贊，大拇指對孟海波一挑，表示佩服。

該給的資料自己都給了，至於孟海波和宋主任接下來會怎麽辦，那就不是自己可以隨便置喙的了，那是商飛集團和上面的超級大佬們需要考慮的問題。

……

孟海波也在考慮這個問題，既然已經知道了老毛子的計劃，那自己接下來該怎麽辦？

還沒等他想好怎麽辦，宋主任忽然開口向他問道：“孟總，你們商飛集團接下來會怎麽應對？”

“……”

孟海波眨了眨眼，一時間沒太明白他的意思。

宋主任輕咳了一聲，說道：“老毛子在這麽困難的情況下還要研制新的航空發動機和飛機，這個提醒了我，你們的福克F150最大密度布局也只有150座，我沒記錯的話，采用兩級客艙、寬松布局的F150實際上只能安排的下120張左右的座椅吧？”

“嗯，是這樣的。”孟海波點點頭。

“那就沒錯了，F150在最國內常用的兩級客艙布局下只能安排的下120張座椅，就算是再加長機身，最多140張座椅就到頭，可圖-204最少也是178張座椅，這中間還有很大的市場空白，而空客A320.A321以及波音737-700、737-800正好覆蓋了你們產品的市場覆蓋空白……”

說到這裏，宋主任望著孟海波，認真的道：“孟總，這些年咱們國家的經濟發展情況你也看到了，至於咱們國家民航產業的發展速度，我相信身為業內人士的你應該也很清楚，在這種情況下，你們商飛集團打算怎麽做？”

總不能躺在過去的功勞薄上睡大覺，眼睜睜的看著自家的產品市場被空客和波音吞了而無動於衷吧？

不過這話宋主任不好直接問出來，就只能婉轉一些了。

孟海波面色凝重。

他自然知道宋主任說的是實話，商飛集團的F系列飛機與圖-204之間沒有能夠實現全覆蓋，有空白地帶，而波音就不一樣了，波音737覆蓋了從100座至180座的中短程幹線航空運輸市場，再上面則是由757、767、777、787和747等機型實現了對各種不同座次和航程需求的全市場覆蓋，而商飛集團就可憐了，只有那麽小貓兩三只，而目前唯一的幹線飛機其實本質上還是一款大支線……

飛機的運力覆蓋方面有空白，發動機方面潛藏的問題也不小，雖然暫時還沒什麽，“tay”系列發動機在經過持續改進之後也暫時可以滿足需要，但“tay”系列發動機終究還是“斯貝”發動機的底子，在被開發至“tay”MK1210之後，“tay”系列發動機的潛力已經被挖掘殆盡了，而在壽命、油耗、經濟性、噪音等其他技術指標方面與CFM56和IAE2500的差距也不小……

一句話，雖然短期內還沒有多大的問題，但10多20年後，不管是飛機還是發動機，商飛集團都到了必須要更新換代的時候，而以商飛集團目前的技術實力，想要研制一款達到國際水平的中短程窄體幹線飛機和匹配的大涵道比發動機……