第1824章 一致通過

“我贊同。”

“我贊同。”

“我也贊同。”

……

陳耕的話音一落，參與本次視頻會議的商飛集團的高管們紛紛表明了自己贊同的態度。

“飛機方面呢，”陳耕向幾天總工程師方志強問道：“方總工，我們的F150和圖-204還能不能勝任未來20年的需要。”

“陳董放心，這兩個飛機沒有問題，”方志強推了一把眼睛，信心十足地說道：“F150還能在再加長，圖-204即便是在圖波列夫設計局也有一個縮短機身的輕載版本，雖然這個版本並沒有生產，但說明圖-204還有很大的潛力可挖，沒有了這兩個系列，我們可以實現從80座至220座乃至250座級別的全覆蓋。

通過‘小步快跑’式的持續不斷的改進，我相信別說20年，就算是30年，這倆飛機也能勝任。”

“很好，那就表決吧，”陳耕緩緩的點頭：“同意暫不研發新一代中短程窄體幹線飛機，而是通過對F系列和TU-204系列進行‘小步快跑’式的持續改進，使之不斷適應新的市場需求的同時盡可能節省成本，將更多的資金用於研發下一代大涵道比渦輪風扇發動機的同志，請舉手。”

陳耕的話音一落，各個參與本次視頻會議的眾人幾乎沒有猶豫，齊刷刷的舉起了自己的手臂，與此同時，視頻會議的自動統計系統也自動統計出了結果：全票通過。

“很好，”看到這個顯示在自己面前的結果，陳耕很滿意，他微微頷首：“下面接下來，我們討論第二個議題：我們的新發動機的推力範圍，郭一帆同志，你來闡述一下你的觀點吧。”

“好的，”郭一帆微微點頭：“在對集團旗下的發動機和飛機進行了梳理，同時在剛剛聽了方志強同志對集團未來飛機的發展規劃之後，我認為，我們的新發動機必須要滿足F系列和圖-204系列的使用需求。

不過，集團現有的F100飛機的訂單量持續降低，預計5到8年後F系列的訂單將以F120和F150為主，那麽我認為沒有必要專門為F100客機研制專用發動機，在今後的幾年，F100可以使用的‘tay’MK650系列發動機。

而在可預期的未來，我認為兩級客艙布局下仍然有107張座椅的F120仍然會比較有市場，所以我建議，我們的新發動機，起始推力為滿足F120客機的需求，最高則設定在滿足圖-204的需求，也就是推力範圍在70KN至170KN之間。”

說到這裏，郭一帆微微頷首：“當然，這是我個人的一些看法，至於如何規劃，還請大家仔細斟酌。”

“中間有100KN的推力跨度啊，這個難度可不小，”陳耕咂咂嘴：“不過相比老毛子的PD系列，咱們的跨度算是比較低了。”

聽到陳耕這話，大家忍不住笑了起來。

是啊，老毛子的PD系列發動機，規劃的推力跨度從8噸一直橫跨到20噸，當然，這也不算什麽，這也是當今世界航空發動機的發展趨勢，通用電氣的CF34系列的推力範圍，從CF34-3A的44KN一直覆蓋到CF34-10E的92KN，跨度也小，理論上基本上可以滿足從50座級噴氣式支線飛機至120座級的中短程窄體幹線飛機的要求了——咱們的ARJ-21雖然號稱是大支線飛機，但說它是個入門級別的中短程窄體幹線飛機也不是不可以，對吧？

陳耕也在笑，等大家都笑的差不多了，陳耕這才頷首道：“我相信郭一帆同志的判斷，70KN至170KN這個推力區間確實是一個比較合適的方式，不過考慮到實際難度，我覺得我們可以稍微調整下，將整個項目分成兩步，第一步是研發70KN至130KN的版本，滿足F系列以及短機身、短航程的改進型圖-204的需求，在第一步成功之後，我們再繼續努力，將最大推力推至170KN，滿足遠程、重載型號的圖-204的需求，將RB211解放出來，大家覺得呢？”

“我贊同。”

“我也贊同。”

“我同意……”

……

沒有人反對，陳耕的建議得到了全體與會人員的一致贊同，大家都很清楚，從實際操作的角度出發，這樣確實最容易實現，也是國際上各大航空發動機研發單位最常用的開發模式，至於未來20年乃至30年後，將推力推進至180KN乃至200KN，誰又敢說一定不可以？

“那就寫進會議決議裏面吧，”見沒有人反對，陳耕說道：“不過大家應該也很清楚，這個項目的難度到底有多大，所以老王，你在俄國的工作不是已經基本完成、馬上就要回國了麽，這樣，你回去之後不要馬上回公司，在首都待幾天，帶著咱們的會議決議和開發計劃向上級領導匯報一下，盡量爭取國家層面在資金以及政策上的支持。”

到底是配合多年的老夥計，王大志二話不說，當即點頭：“陳董您放心吧，這個項目固然是以我們商飛集團為住，但也需要我們團結一切可以團結的力量，聯合國內的高校和其他航空發動機科研機構一起才行。”