第1895章 全村鷹？

“……”

電話對面的馬丁·文德恩抿了抿嘴，不說話，好一會兒，他才沉聲道：“聶先生，您到底想要說什麽？”

你肯接著談就好。聶光笑了：“我要說的是，說起來，我們其實有著共同的老板，如果奧迪肯與我們合作，我可以幫您想辦法說服大老板，也給奧迪拍攝一部類似《非常人販》的電影。”

馬丁·文德恩的心裏頭翻江倒海起來。

2002年上映的《非常人販》，讓AMC集團的Lexus LS在全世界面前都大出了一把風頭，而去年秋天上癮的《非常人販2》更是讓Lexus LS徹底奠定了自己“新時代豪華轎車”的座椅，憑借著這兩部非常成功的電影以及凱迪拉克、林肯的逐漸沒落，現在全世界範圍內，“BBL”已經成了大家公認的豪華轎車品牌，據說《非常人販3》已經在籌備當中了，而毫無疑問的，Lexus LS一定還是《非常人販3》的絕對“主角”，一旦《非常人販3》上映，馬丁·文德恩簡直不敢想象Lexus品牌能夠達到什麽樣的高度。而如果奧迪能夠得到陳耕的幫助……

馬丁·文德恩心動了！

他沒法不心動！

只是在心動之余，他也保持了足夠的冷靜：“你想要什麽？”

“不如我們見面談？”

這一次，馬丁·文德恩沒有猶豫：“好吧，我們見面談。”

……

當聶光準備起身去德國與馬丁·文德恩面談雙方合作的細節的時候，商飛集團的航空發動機研發中心，正在對一台個頭小巧的發動機進行測試。

當然，所謂小巧也是相對於商飛集團的“tay”系列和RB211系列而言的，實際上這台發動機也並不如何小巧：長度2米出頭，直徑接近1米，這麽大一坨東西，怎麽著也跟“小巧”沾不上邊。

這是AI-222系列發動機的最新改進型號：AI-222-40。

當年從伊夫琴科設計局引進的AI-222系列渦輪風扇發動機，現在在商飛集團的手中已經逐漸的發展壯大：標準版本的JL-9搭載的是不帶加力燃燒室的AI-222-25，LIFT入門戰鬥構型的搭載的則是帶加力燃燒室的AI-222-25F，而眼前這台正在測試的，則是大涵道比、軍民兩用的AI-222-40。

相比於涵道比只偶遇1.18的AI-222-25和AI-222-25F，AI-222-40的涵道比達到了驚人的3.5，這麽一來，在推力從AI-222-25的24.51KN劇增到39.2KN的同時，也基本上沒有了跨音速飛行的能力——阻力太大了。

“兄弟們，你們說，咱們這個發動機有什麽用啊？”一直在盯著發動機的轉速數據的小趙實在是忍不住了，向大家夥兒問道：“按說這種中小推力的渦扇就只能用在小型的噴氣式公務機上，可以咱們國家跟西方國家之間的關系，就算咱們的發動機在價格、油耗、壽命方面更有優勢，那些西方的公務機生產企業也不可能使用咱們的發動機吧？”

聽小趙這麽說，旁邊的同事笑了：“怎麽？小趙，瞧不上這個發動機？”

“也不是瞧不上，而是……怎麽說呢？”小趙砸了咂嘴，說道：“就是不知道這個發動機能幹啥，比如說按說巴西航空工業的ERJ-145用這個發動機實在是太合適了，可只要巴西人還想要讓他們的ERJ-145獲得米利堅FAR的認證，他們就不可能使用咱們的發動機。”

“不知道能幹啥？”這個同事笑了：“民用市場找不到合適的定位，可你就沒想過這個發動機可以用在軍事用途的飛機是哪個？”

“軍事用途的飛機？”小趙聽的一愣：“馬哥，你說的是……教練機？”

“何止是教練機啊，”小馬撇撇嘴：“你想想米利堅全球鷹無人機上面搭載的發動機的推力是多大？”

美利堅的RQ-4全球鷹無人機？

在商飛集團的航空發動機研發部門工作的，就算是你不喜歡軍事，可出於本專業的需要，你也得對當前國際的航空發動機趨勢進行追蹤，你可以對“全球鷹”無人機無感，但你不能不關注那台AE3007渦扇發動機，正是這台也同樣出現在巴西航空工業ERJ-145支線客機上的發動機，讓“全球鷹”有了長達26000公裏的最大航程以及42個小時的留空時間。

如果老馬不提RQ-4“全球鷹”，小趙還沒反應過來，可現在聽老趙這麽一說，他頓時一個激靈：“還真是啊……馬哥，您的意思是咱們公司準備搞‘全球鷹’這種級別的超大型全球無人偵查機？”

老馬急忙擺手：“這個我可不知道，更不敢亂說，不過據說咱們集團的領導們已經做出了決定，下一步將會大力發展無人機！”

說到這裏，老馬忍不住感慨：“要說遠見，咱們不佩服陳董都不行，想想當年陳董決定引進AI-222系列發動機的時候是什麽時候？那可是10多年前，這些年來，算上AI-25TL和AI-222系列，咱們總共才生產了多少台這種中小推力的發動機？