第1925章 卡帕亞的方案

說完，張總一臉熱切的望著維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞。

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞猶豫了一下，終於點頭：“如果這個項目確定是半年之後開工，那倒是可以。”

“太好了，”張總頓時大喜：“回頭我馬上讓人將Z-8的資料送過來，我們也好盡快敲定報告。”

唯恐夜長夢多的張總，在這件事上表現的格外痛快，兩天後，Z-8的資料以及這些年來部隊就Z-8直升機使用過程當中反饋回來的一些問題，就由昌飛的人員直接送到了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的手裏。

在仔細研究了這些資料之後，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞給出了高原型Z-8直升機和艦載型Z-8直升機的初步改裝方案……

在方案說明會上，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞用激光控制器指著投影幕布上的一張簡圖說道：“發動機和主減速器我就不說了，按照您兩位之前達成的一些，新的高原型Z-8和艦載型Z-8使用的都是我們商飛集團提供的最大功率為2500軸馬力的WZ-2500型渦輪軸發動機，而主減速器還需要我這邊研制，所以這一點先掠過，我們重點說的是我對這兩個改進型Z-8在機身結構方面的一些想法。

首先是高原型……”

讓PPT翻了一頁，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“根據之前用戶的反饋，Z-8直升機最大的問題有三個：分別是可靠性方面的問題、噪音問題以及維修保養方面的便利性，此外就是地板距離地面的高度較高帶來的上下不便的問題，以及機艙過於狹窄導致一些裝備沒辦法運載的問題。

可靠性、易維護性以及噪音這三個問題只能在研發的過程當中逐步解決，這些是我們在研發時需要解決的問題，在這個遞交上去申請項目立項和研發資金的報告當中，我主要向大家介紹對飛機結構的改進。”

對飛機結構進行改進？

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的這話一出口，不但是張總，連王大志也有下意識的坐直了身子：到了這會兒。這個項目有點意思了啊。

“首先就是機身，”再次翻過一頁PPT，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“Z-8直升機現在的機身寬度是1.83米，我的計劃是將機艙的寬度加寬至2.5米，達到華夏路航部隊主力通用直升機：米-17和米-171的寬度，以兼容陸航部隊大部分空運車輛的運輸需求……”

“這個，卡帕亞先生，我打斷一下，”張總忍不住了，舉手說道：“機艙的加寬必然涉及到整個機身結構的改變，這可是個大工程……”

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞眨了眨眼，疑惑的道：“這個工程很大嗎？我怎麽不覺得？”

張總：“……”

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的表情很輕松、很無辜，顯然在他的眼裏，將一架運輸直升機的機身加寬真的就是一件非常輕松、沒有任何難度的事情。

可這件事真的那麽簡單嗎？

當然不是！

部隊反應Z-8直升機的機艙太窄、希望昌飛對機艙進行加寬已經不是一天兩天了，為了獲取到更多的部隊訂單，昌飛也不是沒有嘗試對Z-8的機艙進行加寬，但每一次都放棄了，原因無它，在不知道SA321“黃蜂”直升機的原始設計思路的情況下，加寬機艙這件事實在是太難了，以至於昌飛的設計師、工程師們根本不敢下手——下手不是問題，但如果我們下手了，導致飛機的結構存在巨大的安全隱患，這個責任誰來承擔？誰又承擔的起？

可沒想到這件讓昌飛集團頭疼了十幾年的問題，在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的眼裏竟然壓根就不算是個問題。

可憐的張總，只覺得自己喉嚨裏有一口氣，上不來又下不去，實在是太難受了！

倒是王大志，對於維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的話一旦都不懷疑：身為米-26這款全球起飛重量最大、載荷最大的直升機的副總設計師，或許在他的眼裏，給Z-8直升機加寬一下機艙真的很簡單吧——這就相當於是一道大學難度的題，對於只有高中水平的昌飛來說難度之大近乎無解，可對於博士生導師水平的維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來說，就是so easy。

張總顯然也想到了這一點，好不容易順過了氣的他，點頭道：“好吧，卡帕亞先生，請您繼續。”

微微點了點頭，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“部隊反應的第二個問題，就是地板距離地面的高度太高，我在對Z-8進行了分析之後，發現Z-8直升機的貨倉地板之所以距離地面這麽高，主要是由於它獨有的‘船型底’造成的，而這部分也是油箱。