第0622章 硬核式驗收、跨海大橋試運營

拿坦克檢驗大橋，並非沒有先例。

三十年前，許將軍調集118輛自重30噸的坦克測試長江大橋，直到現在依舊令人聞之震撼。

無獨有偶，捷克國也做過同樣轟動全球的測試，可惜橋體當場斷裂，多花了幾十億冤枉錢……

葛小天敢找南棒子要坦克做測試，也有自己的底氣。

首先，高架橋能承受多少重量，除了與設計方案、工程質量有關，還涉及車輛的重力分布。

比如兩軸車（前方倆導向輪，後方倆驅動輪，）運送100噸貨物，駛入荷載50噸的大橋，肯定會壓壞後者。

但如果兩軸車變成五十軸車，運送100噸貨物，每軸均攤2噸，又是分散式布局，對大橋自然不會有什麽傷害。

而南棒子的K1坦克，整體與北美M1坦克相似，但比北美M1更扁平、更短小，車體長9.67米，寬3.60米，高2.25米，戰鬥重量只有五十噸。

雖然這個重量與仁川大橋的荷載持平，但坦克屬於履帶式車輛，根據K1坦克性能，能遊走在濕地、沙地環境中，其單位壓力不會超過90千帕，也就是說，每平方厘米承重不超過0.9千克。

這對天成承建的仁川大橋來說，排成一排，搞上數千輛都不會有問題……

當然，科學是裝X的根本。

葛小天還需要考慮‘共振’的問題。

比如百輛坦克一起轟鳴，聲波能量超過箱梁、橋住的吸收上限，加上發動機振幅，坦克與固體互相同化，就會發生崩塌。

比如百輛坦克一起前行，一起加速，一起減速，數萬噸鐵疙瘩形成的動能勢能連成一體，猶如齊心合力晃動‘網紅橋’，勢必會導致跨海大橋整體位移。

所以，必須調整坦克的入場順序，和行走規律。

只不過，拿坦克測試大橋的驗收方式，卻嚇壞了甲方，南棒子高管紛紛提出抗議。

“葛先生，牽一而動全身，如果壓塌某個部位，坦克墜海無所謂，但想要修復大橋，可不是幾個億的事。”

“葛先生，眼看就要試運營，萬一出現什麽意外……”

“葛先生，我們相信天成的建造技術，就像尼奧布拉斯的那座齊天大聖，能屹立冰雪世界，足夠證明天成在施工技術領域的成就。”

“葛先生……”

“先生們，據我所知，按照合同交付日期計算，我們似乎提前了46天。一個半月，足夠天成造一條輔橋，然後調整為主橋。況且，如果壓壞了，多麽轟動的新聞？”

葛小天走到橋頭，在眾目睽睽之下，傲然道：“你們應該期望被壓壞，留下一座‘no zuo no die’的大橋遺跡，借此吸引全母星群眾的眼球，帶動旅遊業發展。”

“？？？”南棒子高層瞬間被這種想法震懵圈。

“論商業運營之道，我可是專家級，我說的每句話都是金點子，想不想賺錢？”

“……”

南棒子高層集體陷入沉思……

“就這麽定了，盡快抽調一百輛坦克，一個小時後開啟測試。”

呼啦啦……

幾個身穿制服的男子，與南棒子董事長交流一番，率先跑出去……

……

那邊抽調坦克，這邊這麽多南棒子高層，總不能幹等著。

葛小天帶領眾人來到仁川大橋管理處。

這是一座集養護、應急、救援、監控等，多位一體的控制中心。

俗話說，一分錢，一分貨，坑人家上百億富蘭克林，多多少少也要搞出點逼格。

出入口擁有全母星首次投入商用的‘多重密鑰系統’，具備指紋、瞳孔、人臉、聲波等多重認證，必須符合其中三項，方能打開安全門，錯誤率低，保密性高，既能確保仁川大橋工作人員能順利進入，又能有效避免不法分子混入。

實際上是，龍天做不到單項功能百分之百安全。

進入大廳，首先看到的是十輛緊急救援養護車。

它們采用天械新一代航空發動機，動力足，速度快，能在第一時間搶救傷員，或處理損壞車輛，其酷似哈雷摩托樣式的巨寬雙輪設計，即能令其避免遭遇堵車，又能令其擁有全地形行駛能力，還能拖動二十噸以下輪式箱貨，售價高達兩千萬，屬於仁川大橋項目定制車型。

實際上是天霸動霸tua賣不出去，拆卸發動機重新組裝……

但欣賞過這兩套高逼格科幻產物，南棒子高層卻興奮莫名，紛紛賣力鼓掌……

接下來就是全程監控和全橋FM語音播報系統。

前者采用全方位、全天候電子抓拍和視頻錄制，結合SG系列采用的神龍系統，易於查詢，方便管理。

後者采用龍天紫蜂區域網技術，可有效避免船舶信號幹擾，達到即時通訊的目的。

另有配備大屏幕投影設備的統戰指揮處，在必要的時候，可隨意調動前兩者功能，令其相輔相成，滿足快速處理的需求。