第七百一十三章 重會

對外商們來說，宋廷是相當負責的，不但保障他們在宋朝的人身安全，還保護他們的財產安全。

各地市舶司，常常會派兵保護那些進入宋朝領土的外商們，專門為他們設置押伴官員，沿途保護他們的財貨，以防途中被人強買強賣。

如果外商的船只在海上遇到了自然災害，宋朝的官兵有責任進行人道救助；

舶主失蹤或溺死，貨物要清點造冊，妥為保管，待其親屬前來認領並嚴防盜竊或冒領；

如果買賣雙方在貿易往來的過程之中存在分歧，也可以報官，得到公平的裁決。

宋代沿海貿易港口的增加數量，管理方式的先進程度、進出口商品的種類和價值，都達到了歷朝之最。

其中以廣州、泉州和明州最為著名，是三大外貿港是毋庸置疑的世界級大港。

“萬國衣冠，絡繹不絕”。

還有專門的市舶條法，就是管理本國海商和來華外商的政策。

如發放公憑、禁止私販；制定商人立限回舶的規定；抽解和博買；編定船戶戶籍；設置蕃坊管理來華外商；對貿易規模大的商人授予官職；由政府主持祈風祭海活動等。

市舶收入已經列入財政收入，從政府的市舶收入可以概見海上貿易的規模。

“市舶之利頗助國用”、“利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計”。

與宋代有直接或間接海貿往來的國家或地區，已經從唐代的三十余個增至六十余個。

大體分為五個地區。

一為中南半島諸國，如交趾、占城、真臘和暹羅等；

二為南洋群島諸國，如摩逸國、三佛齊、渤泥等國；

三為印度半島和鄰近諸國，如錫蘭等國；

四為波斯灣、阿拉伯半島及其以西諸國，最遠到達地中海和東非海岸，如麻嘉、層拔等國；

五為東亞的高麗和日本。

路線也主要有兩條。

一條從泉州或廣州出發，到達南亞次大陸和東南亞各國，或者經由印度洋直至阿拉伯各國，甚至遠到埃及、索馬裏和坦桑尼亞；

另一條則是從登州、密州和明州出發，前往高麗和日本。

當然這主要是南宋的時期，如今的廣州，還時常被蠻夷騷擾，國家對於將繁華核心區域對外開放搞海貿，尚有疑慮。

就連杭州市舶司，都是經過大蘇多次爭取，才勉強得到同意，展開與高麗和日本的貿易。

東南沿海，偶爾也有渤泥等地區的海商上岸做盜匪的情形發生。

船舶如今已經相當發達了，後世整體打撈的“南海一號”上，出土了大批瓷器、鐵器，還有金銀器、玉器、錢幣、動植物殘骸等。

其中瓷器一萬九千余件套、金器一百八十件套、銀鋌一百八十三件套、鐵器八十四噸、銅器一百七十件套、鉛錫器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一萬七千枚銅錢。

一船之載，就豐盛如斯！

如今的宋船，即便是不算蘇油搞出來的杭州型，只論常見的大型航海商船，已經可載五千料，即載重三百噸。

“南海一號”與後渚港宋船，如果換成宋人自己的計量習慣，大約是三千六百料，載重兩百噸左右，不過是大宋海船裏邊的中等型號而已。

即便是五千料，都不是宋代海船的最大裝載量。

歷史上到了北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷元康濟神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟神舟”。

同時委托福建、兩浙的監司“顧募客舟”六只隨行。

客舟“其長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。

二千斛等於二千料，即載重約一百二十噸。

而“康濟號”與“通濟號”神舟，據《宣和奉使高麗圖經》記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟也”。

也就是說，一艘神舟的裝載量至少是隨行客舟的三倍！六千料！載重達三百六十噸，排水量可達千噸以上，已經接近整體龍骨木帆船能夠到達的極限。

無怪文章形容兩艘神舟“巍如山嶽，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”，“麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也”。

然而這就算完了嗎？遠遠不是，這種神舟，可能還不是從大宋港口駛出的最大船只。

南宋人周去非在《嶺南代答》裏邊，記述了一種叫“木蘭舟”的巨艦，是從大宋國開往“木蘭皮國”，即非洲西部穆拉比特王國的巨型商船。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。”

還有一種更大的型號。