第761章 老板是個好人，咱不能欺負他

“你的意思是，現在大家都是從頭開始，所以咱們有機會趕上他們，對吧？”陳小蠻聽懂了。

“是的，而且咱們郭嘉對這一塊的扶持力度非常大，目前咱們郭嘉的汽車主要以汽油、柴油為燃料，隨著汽車產銷量及保有量的迅速增長，燃油汽車帶來的能源緊張問題也更加突出。2010年，新能源汽車首次被確定為七大戰略性新興產業之一，並且明確發展方向為電動汽車，出台了不少補貼政策……”

“怎麽補貼呢？”陳小蠻也蠻會抓重點的。

“如果我沒記錯的話，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。”

“那也不多啊。”陳小蠻有點失望。

“陳總，一輛車也就十來萬。”劉夏都想拍死她，你年入好幾千萬，當然看不上這點錢，但是對於普通人和車企來說，這裏頭的利潤就太特麽驚人了。

“那就挺多的了，感覺造電動車比造燒油的合算。”陳小蠻表示贊同。

“稅收方面也有優惠，尤其是對咱們這樣的企業來說，要是咱們不要臉一點，完全可以把造車掛在喵芯下頭免稅。”劉夏是研究自動駕駛的，對於汽車行業可謂是了如指掌。

事實上，他在千度之前，工作的地方就是拉斯特。

千度高價把他挖過來，卻沒能讓他看到技術變現的可能。

年年炒概念，動不動上熱搜，全都是為了提升股價。

互聯網公司重營銷輕技術的惡習，讓他早就起了跳槽之心，糾結的主要是要不要回到拉斯特。

躊躇滿志的走，灰頭灰臉的回，丟不起這個人啊。

幸好，克萊斯特舉辦了技術大賽。

在他們心中貓廠和千度完全不是一個概念。

貓廠悶聲不響的就制造出國內最先進的EUV光刻機，沒有過度營銷，甚至都沒有趁機上市。

這讓貓廠在技術宅們的心目中一下子就成了聖地。

“那也太不要臉了。”陳小蠻搖搖頭，依她對老板的了解，這種事情絕對不可能發生。

老板是個好人，咱不能欺負他。

“就算咱們不求免稅，不求補貼，其實電動汽車的制造成本遠遠低於傳統造車行業。”劉夏趕緊調整策略。

“總感覺電動車挺Low的。”陳小蠻代表著這個時期大部分人的觀念。

相親市場比較有名的段子，就是你丫一個開電動車的人，居然也想當吃天鵝肉的癩蛤蟆。

“陳總，就拿咱們剛才看的那輛車來說，那是拉斯特的去年新款，一百多萬才拿下來，這家公司03年才剛剛成立……”

2003年是電動汽車發展史上黑暗的一年，小布上台後降低油價，撤銷對新能源汽車的補貼，通用宣布召回全部已生產的電動汽車EV1，送到處理廠粉碎銷毀。

在這樣的背景下，阿斯特逆流而上，從小型初創公司一路發展成為全球新能源汽車領軍者。

2010年6月，拉斯特在納斯達克完成IPO上市。

當時的IPO發行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為僅有的一家在米果上市的純電動汽車獨立制造商。

2013年5月初，拉斯特宣布其2013年第一季度首次盈利後，一時成為全球矚目的焦點，隨後的一個月內它的股價漲了約80%。

2014年秋天，拉斯特正式進軍華夏。

拉斯特在華夏的售價為65萬~85萬華夏幣不等，其低配版也與寶馬7系價格相當，這意味著它在華夏主要集中在年輕的高端消費群體。

但有了充電網、免費上牌等一系列政策支持後，特斯拉將來還計劃推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費者群體的需求。

可以預想得到，未來的拉斯特在華夏，絕對會大放異彩。

“傳統汽車制造行業咱們落後了百年，電動車是唯一一次彎道超車的機會了，只有正面狙擊拉斯特，咱們華夏汽車才有機會。”劉夏早就已經忘記了上上任的老東家，在民族大義面前，這根本算不上背叛。

“嗯嗯，我們要打倒它。”陳小蠻被激起了愛過之心，但是她很快就像是被放了氣一樣：“咱們那麽多車企都不行，看來人家的技術真的很好。”

“他們也才開始不久，機會非常大。”劉夏感覺自己太難了。

“為什麽Bba他們不在這方面投入呢，如果電動汽車真的如此有前景？”陳小蠻感覺的到對方試圖說服她，但是她對於這個真的興趣不大，公司裏的這些實際業務她都不怎麽過問，不是因為懶或者不負責任，而是因為不擅長，這類涉及到公司戰略的大問題，那是專業人士，比如裴公公操心的事情。