第910章 不要占爸爸的便宜

這個可能性雖然不大。

但也是不好說的事情，不怕一萬就怕萬一。

“也不是，這是咱們和鄭府側合作的項目，不僅包括室內的充電樁和停車場，還有高速服務區也有，前期的話就是類似的這種充電樁，今後還會解鎖直接換電池組的技術。”陳小蠻知道老板會來申城，所以提前做了功課。

不然的話，她差不多也是一問三不知的。

充電樁這個其實不算稀奇。

其他新能源汽車也都有充電樁，關鍵是換電池技術。

汽車駛入固定軌道，停下來，機械臂從下方取走電池，換上新的，然後車子開走。

整個過程大概也就幾分鐘的時間。

甚至比加油還要快捷。

這樣的換電流水線，可以設置在貓廠的專用停車場，還有高速公路的服務區。

也有一種思路，就是安裝在高速公路的收費站。

設置一條神貓汽車專屬通道，停下來ETC收費和換電兩不誤。

當然，這個需要政府側的支持。

大概也只有華夏有這樣的執行力做這件事了。

了解了換電站的操作，林冬的口水差點都流出來了：“其實，咱們可以多分擔一些，這種換電站可以完全由咱們出錢來做。”

“也不是不可以。”陳小蠻伸了個懶腰：“但是林總您不是說不要占郭嘉爸爸的地了嗎，如果咱們自己出錢做的話，郭嘉爸爸就要把地送給咱們。”

“咳咳，那就維持原狀吧。”

巫師老爺陷入了深深的迷茫。

難道是郭嘉爸爸已經知道自己要回巫師世界，所以故意制造這些障礙阻撓自己。

看完充電設備之後，林冬就讓陳小蠻帶著他去臨港了。

這邊的工地還在施工，估計要明年三月份才會徹底完成這邊的工期。

不過，一期工廠已經開始調試。

各個環節的零部件都已經生產了一些樣品。

也已經組裝出來成品車子。

林冬來就是想看看車子的質量怎麽樣。

打定了主意要虧錢，可他也沒想過用垃圾產品坑害消費者。

那樣項目確實無法長久，可能一兩年就倒閉了。

但車子不是可以隨便的東西。

這個關乎駕駛員和乘客的身家性命。

車企仗著品牌效應，隨意減配，然後營銷一番之後賣給消費者。

和謀財害命真的沒有區別。

所以，林冬降低利潤的辦法就是提高對質量的要求，安全方面的防護，還有性能方面的提升。

絕對不包括減配。

劉夏知道林冬要來，已經將樣車反復的測試。

並且，今天還安排了好幾輛車進行老板要求的碰撞測試。

在國內，搞碰撞測試的，有兩家機構。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。

C-NCAP成立於2006年，全稱是華夏新車評價規程，隸屬於華夏汽車技術研究中心。

由於成立時間比較早，各大汽車主機廠對於C-NCAP的碰撞規則也比較熟悉，所以導致很多的車型在C-NCAP的碰撞成績也越來越好。

甚至於每次公布成績的時候，大多數車型都能拿到5星的評價。

在汽車圈裏，C-NCAP就是一個5星批發部。

相比C-NCAP，C-IASI是從保險視角出發，通過更嚴格的碰撞測試，反映出車輛安全性能以及車輛撞擊後修復給保險公司帶來的直接成本。

因此評測更為嚴格，結果看來更加可信，被稱為華夏版的IIHS。

這一次提供碰撞技術支持的就是C-IASI。

林冬到的時候，C-IASI的幾位評測員正在對三種車型，一共六輛車進行檢測。

各種參數都需要測量。

他們很驚訝貓廠會拿出兩輛跑車出來進行測試。

這成本也實在太高了。

更離譜的是，他們還承接到了一項業務。

那就是除了搭建臨時測試場景，貓廠還訂制了一個測試車間，據說是為以後的新車型準備的，還會定期對車輛抽查測試。

這得花多少錢啊。

“準備好了嗎？”林冬問。

“準備好了，林總。”劉夏陪著林冬在觀察室裏。

“如果綜合評測結果不能達標，就推遲投產的時間，這個明白吧？”林冬完全是找借口。

只是這個借口非常的冠冕堂皇。

哪怕是系統，也不可能說老板的這個要求有什麽問題。

“林總放心，這是我承諾過的事情。”劉夏非常的有壓力，但也非常的有信心。

C-IASI的測試項目包含了低速結構碰撞、正面25%的偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、座椅/頭枕（俗稱鞭打測試）、行人保護測試，以及主流安全配置AEB/FCW的效果測試。

各個項目又細分為許許多多的參數。

總體而言共有四個維度，分別是耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數。