第914章 共享單車完了
事情非常簡單。
根據申城鳳凰自行車公司的公告,2016年申城鳳凰自行車與FOR簽訂了《自行車采購框架協議》。
協議規定,FOR會在12個月內向鳳凰自行車提供總量不少於500萬輛的采購計劃,但是從實際情況上看,申城鳳凰僅向OFO提供186萬輛,雙方實際交易預期不到4成。
老子貸款幫你造自行車,你剩下的不采購了?
訴訟要求FOR支付貸款6815萬元,違約費186萬元,原告律師費及擔保費約20萬元,共計7000余萬元費用。
更嚴重的是,與FOR有財務糾紛的企業不只申城鳳凰一家。
鳳凰之後,立刻又有其他出行產業相關的企業站出來索要欠款,別人家的咱不管,你先把欠我的錢還給我。
好家夥,這些要錢的如果都是真的,那FOR還不得欠五六十億啊。
FOR不是融資了上百億嗎?
怎麽這麽快就沒錢了。
有業內消息靈通人士披露,FOR的流動資金都拿來給用戶退押金了。
他們試圖用這種方式平息市場的恐慌。
沒事沒事,我們FOR的財務情況好得很,你們看,你們要退的押金我們如數退了。
都是哪些眼紅的資本造謠。
挪用資金退押金的目的也確實達到了。
在悟空單車暴雷的那天,FOR單日債權申報申請多達127040筆,經過幾天的“打臉充胖子”,就是來多少退多少,這股退押金風波終於壓下去了。
其他共享單車品牌也基本上采取同樣的手段。
眼瞅著難關就要熬過去。
卻突然出現了這樣一件事。
明眼人都知道,這個行業的暴雷在所難免了。
2016年下半年,資本如潮水一般湧入共享單車領域,最瘋狂的時候平均每天有上億元資金咋進去,差不多每個月都有新的品牌出現,五彩繽紛各種顏色都有。
市場共有近70家共享單車企業,累計投放車輛超過1600萬輛,注冊用戶量超1.3億。
林冬刷新著新聞網頁,還有喵喵熱搜,果然發現很多新聞和用戶表示,押金已經不能隨申隨退了。
有些品牌的退押金按鈕甚至都變成了灰色。
這都不算致命的。
讓整個行業絕望的是,某單車品牌員工在網上爆料:他們CEO已經離職,99%的員工被裁,實際控制人失聯。
另有人公開爆料,某單車拖欠12萬用戶的押金2400萬,再加上其他員工工資160萬、供應商的債務1920萬,一共超過4500萬,而公司賬上只有35萬元。
無奈之下,只能委托“華夏再生資源發展公司”對單車做回收處理,後者同意以每輛車12元的價格回收。
真正一錘定音的是,晚間時分交通部發布“管理辦法”,明確了運營企業不得挪用用戶押金,並對押金、預付款金額做了規定,押金不得超過單車成本的10%。
連郭嘉都出面了。
這個行業的問題誰也遮掩不住。
不過,很明顯是來不及了,大部分的共享單車品牌,不,應該說是所有的共享單車品牌,賬上都不具備償還所有押金的能力。
申城國際電影節開始的這一天,町町單車承認資金鏈斷裂。
下午的時候,小白單車公開尋求接盤俠。
3Vbike直接宣布破產。
有小道消息稱,就連號稱共享單車雙雄的膜拜和FOR,都很難在找得到融資了。
這位爆料的基金從業者表示,昨天的時候,FOR總裁戴維德拒絕了他們基金的估值,具體金額不清楚,但絕對低於幾個月前貓廠撤資之前的那一輪。
而今天,戴維德咬牙認了這個估值。
可惜他們基金已經放棄了進軍共享單車的打算。
整個資本圈子,這幾天出現頻率最高的兩個詞,一個是共享單車,一個是暴雷。
林老板心情沉重,連安排好的紅毯都拒絕走了。
互聯網投資圈子發生了這樣的大事,而貓廠也是參與者之一,組委會也非常能夠理解他。
有一些消息靈通的娛樂圈人士也能看出端倪。
如果不是他從沒公開承認自己的貓主子身份,估計都有人打電話讓他節哀順變了。
但是他們都搞錯了。
林冬悲哀是悲哀,但是和大家想的不一樣。
大家以為他是為了貓廠沒有徹底撤出這個行業而悲哀。
實際上,他是因為撤出而沒法趕上虧這一波大錢而痛心疾首。
從FOR和膜拜撤資,他賺了八十三個億,去掉所有的成本和獎勵,落到手裏也有六七十。
而一旦他之前沒有撤資,這些錢就都砸進去了。
是的,都砸進去了。
哪怕林老板屬於投資圈小白,對經濟學也是一竅不通,他也能看得出這個行業發生了什麽,又即將會發生什麽。
沒有誰可以全身而退。