第951章 國產神喵

有測評人士稱，國產神喵關上了拉斯特大規模進軍華夏的大門。

整車參數綜合超過15%左右，價格卻僅僅只是40%。

進口車的高關稅，讓拉斯特徹底喪失了競爭的可能。

現在拉斯特就算進入華夏，實現本土生產也不行了。

實際上，拉斯特確實曾經有計劃在華夏建廠，只是他們高傲的拒絕了合資建廠的提議。

馬斯克認為，他們掌握著超出華夏本土新能源車企的技術。

而這個技術是華夏鍋內非常想要的東西。

即便他們不合資，也不影響華夏人的妥協。

所以，他們堅決不同意合資。

一切都朝著他期望的方向發展，申城方甚至已經接觸他們並進行談判。

一個突如其來的意外打亂了談判的步驟。

然後談判就被無限擱置了。

華夏也有技術？

拉斯特一開始是不相信的。

華夏除了寧德時代，根本沒什麽像樣的新能源相關技術企業。

而僅只一個寧德時代顯然是不夠的。

拉斯特的背後，站著眾多超級投資人。其中包括谷歌創始人拉裏·佩奇、謝爾蓋·布林等人，還包括豐田、戴姆勒奔馳的子公司和松下等傳統汽車巨頭。

松下是拉斯特的鋰電池電芯供應商，而拉斯特汽車的部分設計也受益於奔馳的啟發。

強強聯手，憑什麽打不過一個跨界進入汽車行業的互聯網公司。

華夏的互聯網公司是各種圈錢。

馬斯克對此了如指掌。

在他看來，貓廠也不過就是這些互聯網其中之一罷了。

只是沒想到，貓廠的技術比他還牛。

沒天理了。

擺在他面前的路已經不多，甚至可以說已經無路可走。

即便是加快進度，合資進入華夏市場。

拉斯特也要解決兩個問題。

一個是成本的問題，即便合資建廠，避開沉重的關稅，拉斯特也無法把同質量的汽車賣到25萬還能有利潤可言。

國產神喵重金砸下得國博世的電動機業務SG Holding，霓虹日產的電池業務AESC。

電機、電控、電池，三得其二。

這讓國產神喵的汽車的采購成本下降到了一個新高度。

至於電控，這個貓廠自家就是做芯片的，還是華夏芯片聯盟的盟主，手裏的技術連小果子都忌憚不已。

另外一個就是價格問題了。

馬斯克是一個很有野心的人，他能夠接受用利潤來換取市場。

但是他實在不明白，當技術領先競品如此之多，質量也做到了車企的極致，為什麽國產神喵只賣二十五萬起步。

賣四十萬五十萬都極具市場競爭力。

未來ES8的售價區間在44.80-54.80萬元，這才是正常的市場價格。

僅售二十五萬，還有新能源車的補貼，免購置稅，到手可能也就二十萬出頭。

尤其是對於申城的用戶來說，二十萬買到一輛滬牌B級車。

還有什麽不滿意的。

當然，馬斯克不會放棄，華夏的市場實在太大了。

獨資不用想了，他開始打算找個合作對象，以合資的身份快速進入華夏。

華夏對於合資車的認可度非常高。

也不知道這個國產神喵汽車怎麽想的，從網上流傳的視頻和圖片來看，它的後屁股上中間是車標，右邊是車型“相見歡”。

這些都無所謂，哪怕那個車標有點萌。

關鍵是車屁股的左邊，是四個大字“國產神喵”。

大家本來都以為國產神喵，國產只是一個定語，是引導大家支持國產的宣傳口徑——有些國產車會盡可能的規避漢字，而是用一些一般人看不懂的英文來達到高大上的目的。

沒想到人家直接就把國產這兩個字貼屁股上。

大老遠就能看到屁股上有這倆字。

簡直Low爆了。

這車估計開出去相親的話，村頭看熱鬧的人能笑死。

馬斯克和他的市場部精英們，對華夏人的心理研究的非常透徹。

在華夏做生意，把華夏人的心理研究透徹非常重要。

就比如電飯煲，其實核心技術是塗層，可是華夏人總覺得內膽越重質量就越好，於是造電飯煲的就加生鐵增重，越重賣的越好。

華夏人對於合資車的追捧，讓馬斯克覺得自己還有一線生機。

七月份還有一件大事。

7月7號的時候，港珠澳大橋海底隧道貫通。

這是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。

真的是一件很值得自豪的事情。

可惜被淹沒在宋仲基和宋慧喬的婚禮當中，幾乎毫無關注度。

哪怕喵搜瀏覽器把大橋貫通的新聞放在頭版頭條置頂的位置也沒什麽人關注。