第四百一十三章 驚爆眼球（第2/2頁）

不少在港口的船只人員，或者港口管理人員，都非常好奇這架怪模怪樣的水上飛機。

雖然很多人看過水上飛機，但如此龐大的“水上飛機”，還是第一次看到。

而飛鵬集團在津市的分公司負責人，已經在港口準備好了集裝箱，飛鵬001的尾部打開，用特制的推車，將重量達到2200噸的貨物，送入貨艙裏面。

副船長檢查了集裝箱的固定情況，確認沒有問題，便向蒙洛川匯報道：“船長，貨物固定好了。”

“好，準備返回大連港。”

等副船長和另一名船員回到駕駛艙，飛鵬001再次啟動，由於滿載貨物，機體的整體能耗提升了1.5倍左右。

一個小時後，一路暢通無阻的飛鵬001，再次回到大連港，將2200噸貨物卸下。

蒙洛川開著飛鵬001返回大連造船廠，這一次實測過程中，雖然非常順利，但造船廠還是要進行一次全面檢測的。

而蒙洛川等人，則來到飛鵬集團的大連分公司，和公司總部進行視頻會議。

飛鵬集團要計算這一次航行的綜合成本。

燃料費用大概是每百公裏6000~1.8萬元左右；每年折舊費，為飛行器當前價格的10%；維修費、工資、航道費用、信息服務費和稅收。

雜七雜八算起來，百公裏綜合成本在3萬~6萬左右，平均每噸貨物的百公裏運輸成本，大概是14~28元。

從津港運輸2200噸貨物，到大連港，總成本是16萬左右，平均每噸貨物運輸費用72.7元。

按照三倍成本計算，飛鵬公司給出的百公裏每噸報價，應該是60元左右。

至於為什麽不投入客運，主要是地效飛行器的顛簸感有些強，乘客可能會感到不適。

更何況飛鵬001的出現，讓國內航空管理部門和航海管理部門，吵得有些不可開交起來，估計客運的國內適航證，沒有那麽快下來。

因為根據相關規定，地效飛行器在管理劃分上，是屬於船舶，而不是航空器。

但是飛鵬001，還可以進入3000米左右的中低空。

現在雙方就管轄權的問題，正在扯皮之中。