第1681章 一去不回（大結局）

蘇詠霖退出一線決策圈子之後，就沒有過多的停留在中都城。

他要把足夠的空間留給辛棄疾，讓辛棄疾發揮，並且他也想觀看辛棄疾在沒有他的情況下會如何布局屬於他的時代。

另一方面，蘇詠霖準備前往遼東和大西北視察，一邊視察當地移民的居住情況，一邊視察當地土豆和玉米的種植情況。

共和二零二四年，北洋探險船隊完成了他們的重大歷史使命，即帶回土豆、番薯等高產農作物的種子，引種到大明，並且成功在遼東地區試產，獲得了豐收。

自此，蘇詠霖定下了在遼東和大西北等較為幹旱且溫度不如中原的地區在種植一般主糧的同時也種植玉米和土豆的計劃，劃一部分區域種植土豆和玉米，作為主糧的補充。

同時在南方地區，他也安排了番薯的種植，用一些不那麽肥沃的土地種植番薯，同樣作為主糧的輔助，以增加糧食產量和糧食儲備。

這一計劃在遼東、大西北和西南諸多地區推行的非常成功，有了集體農莊組織來執行，農業方面的事情推廣起來就會變得相當容易。

整個農部因為這些高產農作物的到來而亢奮不已，農部尚書親自帶人研究土豆、玉米和番薯的種植，經年累月泡在實驗田地裏，只為了能夠盡快摸透這些農作物種植的要義，並且傳授給農民們。

這一點上，他們做的很好。

高產農作物的引種成功為大明進一步升級國勢而填補上了最後一塊短板，對於大明來說，剩下要做的就是按部就班的往前走，所有該補齊的短板，蘇詠霖已經在他離開之前，辦到了。

共和二零二七年和二零二八年間，蘇詠霖走遍了遼東和大西北。

共和二零二九年，蘇詠霖又前往大西南考察，觀察大西南的采礦行業和農業，還有較為發達的南路商業，與此同時，也觀察到了大西南因為糟糕的交通狀況而受限的情況。

於是在返回中都之後，蘇詠霖對執行委員會提出了把鐵路修到大西南的計劃。

他的建議是從大同在修一條鐵路到關中，然後準備從關中修一條鐵路到漢中，再從漢中修建鐵路到成都，最後把鐵路修到大理，修一條貫穿東西南北的鐵路大動脈。

對於這個建議，執行委員會的諸位都不是專業人士，所以找來工部火車項目組的專業人士展開研討。

大家首先認為這個項目不是不可能的，他們內部也提出過這個想法，想要終結蜀道難的歷史。

但是現在看來，難度非常大。

這不是錢的問題，而是有不少技術性和地質方面的難題沒有解決，冒然開修，無異於自殺，與之相對的，把鐵路從中都修到安西城、也就是虎思斡耳朵反而更簡單一些。

秦嶺天險那個地形，除了成都盆地好修一點之外，大部分的路段都非常危險。

已經成為絕對技術骨幹的火車項目組副組長蘇澤英在會議上表示，如果要開修關中、漢中鐵路，需要朝廷提供大量熟悉地貌的人和他們一起到漢中做至少兩年的地質勘探，制定完善的計劃。

地質學方面，大明還在一個發展的狀態。

這些年隨著火車行業的發展，大明出現了諸多現實的新需求，地質方面的需求就是其中之一，而在此之前，大明並沒有地質學的存在。

所以當這個需求出現的時候，反倒是那些常年從事采礦行業的礦脈探索者最接近地質學的要求。

後面，在朝廷的關切下，一批資深采礦方面的專家轉業地質學，開始在大明的學校裏開設關於地質方面的學科，從觀察地形尋找礦脈為切入點，專門從事地質方面的研究。

幾年下來，隨著鐵路鋪設工作的展開和大量需求，大明地質學的發展確實很快，湧現出了一批在地質方面很有研究的學子。

所以蘇澤英就提出，需要這些專業人士和他們一起去漢中，把漢中的地質情況搞一個摸底，看看這個鐵路到底要怎麽修。

而且更有意義的是，蘇澤英開創性的提出了如果沒有合適的通道，就要鑿穿山脈，人造道路出來的建議。

這個看法在當時是相當前衛且危險的。

雖然蘇澤英說采礦行業就有鑿穿山脈獲取礦物質的勇氣，證明這條路並非不可行，但是大部分人還是對此表示恐懼，擔憂山崩地裂造成巨大影響，可蘇澤英還是堅持自己的看法，不曾動搖。

他轉而開始研究如何確保鑿穿的人造山洞不會垮塌，為此親自前往中都的大學向理科教師們請求指導，準備研究這方面的事情。

蘇詠霖得知以後，頓時感覺蘇澤英今後可能在數學物理學方面都有不錯的造詣，尤其是力學，蘇澤英恐怕會創造不少前輩墨子沒有創造出來的理論。