第586章、市井（第4/5頁）

歡想實業目前所缺乏的能力，就是合作方可談判的空間，回頭再專門談合作唄。

風自賓卻笑著說：“我們在東國收購了一家發動機生產企業，改組成立了一家新公司，名叫樹油動力，就是去年下半年的事。

歡想實業提供了樣品和技術圖紙，批量改裝傳統發動機、小批量試生產專用發動機，都是樹油動力負責的。”

房關發展收購的這家企業，原名鑫通柴油機廠，史始建於上世紀五十年代的國企，上世紀九十年代初進行改制，更名為通柴動力集團，當地老百姓一直稱呼它為通柴。

這家企業命運多舛，改制後還一度成了上市公司，因需求猛增紅火了幾年，但隨即生產經營就陷入了困境，後來被另一家大型國有汽車集團並購。

該汽車集團與好幾個國家的車企有合資合作項目，在東國本土生產海外車型。

並購之後，通柴的生產經營仍然不見起色，後來母公司就以資產處置的方式，將其控制權轉讓給了桑島國的車企，自己只保留了少量股份。

可是近幾年，那家桑島國的車企的日子也非常不好過，連年巨額虧損。通柴身為其海外子公司，好似也處於一個沒落的產業，日子已經過不下去了。

海外母公司想讓其直接破產。這時房關發展扮演了白衣騎士的角色，它沒有收購這家企業，而是在其處置資產時收購了所有產生實體，包括廠房、車間與各條生產線。

這樣做，可以盡最大程度避免各種產權與債務糾紛。

房關發展成立了一個新公司，名字不再叫通柴，而叫樹油動力。當地政府表示，希望他們能夠盡量少裁撤員工，以免造成社會沖擊。

樹油動力的實際動作則遠遠超出了當地政府的預期，他們只是裁撤了管理層，不僅繼續聘用了大部分原廠職工，而且還設法召回了大批流失人員。

近幾年，原通柴的很多員工被減員增效分流到社會，也有不少人自行離開另謀出路。

樹油動力則通過種種方式將這些做廚師的、開網約車的、送快遞的原廠職工都聯系上了，並重新召回入職。

還有一些人已自行創業或者跳槽到其他公司，混得好像還不錯，但也被一一找到並溝通，能勸的都盡量勸了回來。

在東國負責這種事的，原先都是郎校民。可是郎校民已回到幾裏國另有任用，所以就換成了郎校民的師弟、原定風潭弟子、如今的六級養元師朱乘理負責。

朱乘理是個很講理的人，喜歡找上門跟人好好講道理，做事極為認真負責。像這種看似勞神費力的工作方式，效率居然非常高。

朱乘理為什麽要花這種精力？

因為在東國，廠房設備之類的東西還好辦，但是從工程師到熟練的技術工人，適配整個生產體系且已經打造好的團隊，假如散了，再想組織起來可就太難了。

原通柴有將近七十年的歷史，曾生產與研制多種型號的柴油機，也具備相當的研發能力。直到破產前夕，某重點型號的柴油機仍在生產銷售中，只是越生產越虧損。

房關發展重新整合了這家企業，新成立的樹油動力仍然在生產柴油機，初步核算後，哪怕是在房關發展的待遇體系下，居然已能達到贏虧平衡。

其主要原因之一，樹油動力生產的柴油機，幾裏國這邊是需要的，包括黑荒大陸周邊很多國家都需要，歡想實業又為它們開辟了新市場。

樹油動力是房關發展的全資子公司，房關發展又是歡想實業的全資子公司。歡想實業不是沒有研究過，想將樹油動力搬遷到歡想特邦，但是有太多難題尚無法解決。

廠房、車間甚至員工勸撫都不是最大的難題，可是供應鏈實在離不開啊！

風自賓心中暗自感慨，接著又介紹道：“小批量的發動機樣品，樹油動力目前就可以提供。將來若需求規模增長，我們可以考慮在全世界範圍內授權合作生產。”

馬台山微微撇嘴笑道：“方才崔部長分析了那麽多工業化大生產的分工問題，可是聽勛爵先生的介紹，歡想特邦仍然搞不定發動機生產。

最終解決問題的方式，還是拿錢去砸，收購了東國的一家發動機企業。將來解決問題的方式，還是全世界範圍授權合作生產。”

崔婉赫答道：“這就是現實啊，我們從沒有不尊重現實。而且這不僅是歡想實業的經營問題，更是全世界的環保和能源問題。越是理想主義的實踐者，就越要務實。”

成立樹油動力最重要的目的，就是為了技改項目。先實現傳統柴油機的批量改裝，再實現專用發動機的小批量試生產，至少能滿足即將到來的需求。

即將到來的需求是什麽？這不馬上就有了嘛！這個展示廳裏有十幾個型號的樹柴油發動機，其中一款三百馬力標準車用發動機，就是可提供出售的樣品。