第177節 船廠

1628年的台江內海，寬度是5公裏，長度是12公裏。大批美麗的泄湖沿著台江南北兩端分布開來，這種情況會一直延續到後世，泄湖群最終變成了供遊客取景的濕地公園和漁場。

而今在穿越眾治下的台江，已經有了後世港口的風範。

首先是航路。

早期的台江由於泥沙淤積，很多地方水深只有1—3米，是不能通行貨船的。而穿越眾自從有了挖泥船以後，首先就是清理出了一條從赤崁碼頭直通大員航道口的主航路，然後沿途布置上浮標。

至於其他地段，眼下挖泥船正在拓寬航道，暫時還顧不上清理。盡管如此，但是港務局依舊用各種外觀不同的浮標，給台江海面規劃出了功能區塊——包括近海貨運，以及短途客運在內的淺吃水小船，現在都有了專用航道。

而這些整齊劃一，線條流暢的專用小艇，則是台江船廠成立以來的主力作品。

坐落在台江東北角的船廠，自成立以來，有鑒於各方對船只的需求大增，所以一直處於滿負荷狀態中。人手增加，廠區陸續向北方延伸，規模越來越大：長達幾百米的的各式船台上，螞蟻般的船廠工人每天都在圍著一些船架忙碌，機器轟鳴，嘈雜繁鬧，場面熱烈。

當然了，規模大不代表技術含量高，目前占據了船廠大部分地段的，依舊是小艇工作段。

這些制造小艇的工段相當簡陋，其實就是在沙地上挖了個淺坑。新手通常要造兩三艘小艇後，才能談得上入行，然後再專精修煉某一項技能。

而被穿越眾稱之為項目經理的大匠，則是稀缺物品，通常一個人要負責兩三個小艇工段。

明嘉靖以後，傳統的“輪班”制由於匠戶逃亡太多，已經事實上破產，改成了官府收取工役銀的折算制度。而到了崇禎年間，真正有手藝的工匠，包括船匠在內，這些人雖說社會地位低下，但實際上都是中產階層，是很難變成流民的。

摩雲觀裏收羅的工匠，很多都是用白花花的銀子，或雇，或買，還有就是從牢裏贖出來的在押罪犯，賭徒之類的貨色。

這些人被收羅來後，首先要做的，是學習語文和數學。

傳統工匠有個極度令穿越眾頭痛的問題：這些人大多都不識字，搞生產全靠死記硬背下的幾樣固定模版，生搬硬套，毫無創造力。

在摩雲觀裏學習一段時間的基礎語數後，這些人來到大員還要繼續深造——邊生產邊學習。學習內容會漸漸側重於一些單位換算，簡單幾何，測量方面，船匠和木匠們則會接觸到木材的膨脹系數表這些專科內容。

一部分善於學習的人，很快就變成了工匠裏面的佼佼者。這些被理論知識武裝起來的人，現如今在台江船廠都當上了“項目經理”。這個職務不是白給的，最起碼的要求：他們要能看懂穿越眾給出的船舶圖紙，並且指導工人把實物造出來。

……

“台江貨運一型”和“台江客運一型”這兩種建造數量最多的小艇，是台江船廠自行研制開發的基礎船型。

說是自行研制，其實船廠只是提供了要求和各種環境參數。兩種船體的詳細圖紙，是曹總從後世找專業的船舶設計公司，經過各種計算機技術設計測算並且檢測後，用硬盤帶回大員的。

當前穿越眾簡陋的工業能力，根本談不上“設計”這一說。無論是窯區的設備，還是船廠的船舶，實際上都是“拿來主義”——直接進口成套設備，或者進口關鍵零件，然後再粗陋的仿制出其他部位。

以喬正泰為首的船廠諸公，也面臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和數據，但是關鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實驗？

社會是在不斷進步的。歷史上那些經典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰艦，這些圖紙和數據，如果用21世紀的工業設計標準過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。

穿越眾這點簡單的人手和設備，根本不可能完成船舶設計工作。設計不是那麽簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經驗的設計團隊，輔以大量的計算，模擬設備才能搞定。

在不遠的未來，某勢力會陸續建造出各種木質風帆戰艦，運輸船，鐵肋木殼戰艦，鐵甲艦，戰列艦……

以上這些品種繁多，功能各異的船只，曹川都已經在後世的船舶設計公司下了訂單。這些經過全方位改良後的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結構布局，最優美的線型，在穿越位面馳騁七海，布武全球。

……

說回小艇。跑貨運的“台貨一型”，是根據當前的台江運輸環境而設計制造的。

該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆面，載重2噸，2—3人就可以輕松操作。