第268節 阿隆索

從理論上講，凡是大江大河的入海口，必定是資源豐富的漁場，像舟山群島就是明顯的例子。

然而這一條在17世紀是不適用的，對於帶著聲納探魚器的機帆船來說，海峽中處處都是漁場。

只需要在台灣島周圍沿著“黑潮”，也就是日本—菲律賓暖流走一圈，事實上根本不用走多遠，85噸容量的冷艙就會被肥大的魚身塞滿。

……演練完拖網捕魚後，兩艘船就抓緊回航了。至於更加復雜和危險的雙船拖網模式，這個暫時還做不到，需要股東們日後自己摸索。

回航的路程還是比較輕松的。於承德在搞定甲板上的事兒之後，又抓緊去船艙裏學了一波儀器操作。然而效果並不好：要讓一個文盲老漁民弄懂各種電子儀器，這個需要時間和耐心。

迎著傍晚的夕陽，在內部喇叭的溝通下，操舵的船長和輪機工配合默契，很輕松就將胖頭魚號停在了赤崁的魚碼頭。

下一刻，充滿濃郁資本主義風情的一幕出現了：船長和輪機工，吊車工這些技術擔當就像美帝那些下班就扔下工作走人的牛逼工人一樣，說說笑笑地走下船，頭也不回地直奔赤崁大道，路上討論著去哪家館子搓一頓。

而理論上的東家／老板／資本家於承德一夥人，卻開始了艱苦的勞動。

他們穿上厚麻布工作服，帶著子侄們打開冷艙，開始用套著絨線手套的雙手，一點點將85噸的冷鮮魚擡進吊籃。這之後魚兒會被吊車轉運到碼頭的鐵軌板車上，然後老板們還要負責把板車推進大冷庫，然後等待檢驗員沉重，驗收，簽字，然後才是去財務室憑單據領鈔票……

當雇員們搓完一頓鹿肉大餐醉醺醺洗完桑拿回家睡老婆時，老板們依舊在挑燈夜戰：85噸冰鮮魚不是那麽容易就能清理完的。

以上程序，20來個壯勞力通常要借著碼頭上的強光一直幹到午夜時分才能忙活完。

由不得他們不賣命：每拖一秒，船上的煤氣冷凍系統就要多運作一秒，燃料和各種損耗就要增加，資本家也不是那麽好當的。

可憐的於承德，他現在才知道：當“魚獲多得無窮無盡”這個自小就有的夢想當真實現後，也沒有想象中那麽美好。

……

辛苦了半晚上後，疲憊不堪的人們趕緊坐著夜班車回家睡覺，到第二天下午，幾個股東才回到船上開始算賬。

不算不知道，一算嚇一跳：刨除掉所有人員開支，燃料耗材，船只折舊，稅費，維護費，碼頭費後，這一趟的凈利潤只有180兩銀子……

85噸即便是冷庫驗收員也要承認的高質量魚肉，臨到頭就賺了這麽點銀子。要知道，後世的火車車皮，單節的載重量不過才是60噸而已。

問題出在哪裏呢？……人員開支。

有200多兩銀子被港務局白白撈走了：“技術抽頭費”。

這個費用是捆綁在輪機工這些技術人員身上的，於承德他們每多雇輪機工一個月，就要給公家多掏一筆銀子：所謂燃油附加……碼頭建設……錯，是技術員附加費。

算完帳後，老實巴交的漁民們這就打算起義了……推翻萬惡的港務局。

然而造反也是要講基本法的，這條收費項目早就在合同上存在了，港務局的目的很明確，就是要逼迫船東們早日掌握技術，把人給他們退回去。

所以最終頹唐的人們還是只能恨恨地說一句：“且讓此輩再得意幾日”後，認栽了。

事實上船東們的一切反應都在港務局的預料中：貸款的能玩過銀行嗎？

在幕後黑手的規劃中，按照每次出航凈利潤在400兩銀子的基準純利來計算，那麽於承德他們每月就能歸還1000兩左右的貸款——漁船每次出航和休整需要10天的時間。

這樣一來，如果他們能獨立操船的話，只需要1年時間就可以還清貸款；慢一點的話，一年半左右也就搞定了。

到了那個時候，股東們就可以攢銀子分家：再過一年左右，就會有一半的人湊夠資本去買新船。

那麽如果一切順利的話，於承德攏共花費三四年的時間，就可以擁有胖頭魚號的全部股權了——這就是設計者規劃好的路線，初生的嬰兒資本家們還需要跌跌撞撞走上一程後，才能逐漸強壯起來。

股東們在發了一通牢騷後，就開始幹活了：今天要把船開到船廠去檢修和補充消耗品。

當船停在船廠，老實人於承德就帶著船員們去搬燃料了。什麽燃料？青魚號。

除了一點應急用的煤炭外，機帆船上日常用的燃料都是木料。所以說，人都是會變的：理論上已經被港務局收購的青魚號殘骸，最近又成了一個老漁夫心心念念的情懷之源。反正廢料場破船不少，沾點公家便宜也沒人管……