第二百三十八章 無事獻殷勤

農用三輪車與普通的家用摩托車不同，普通家用摩托車的核心是發動機，而農用三輪車的核心，除了發動機之外，還有後橋總成。

對於一台農用三輪車而言，後橋總成甚至要比發動機更加的重要。

機動三輪車是後輪驅動，所以三輪車的後橋總成，也承擔著驅動和刹車的作用。

而由於農用三輪車的主要作用就是拉貨，三輪車運輸過程中，中央傳動軸承要承受較大的荷載，因此農用三輪車的後橋總成，不僅對驅動和刹車的要求更高，還要有一定的承載功能。

試想一下，如果一輛農用三輪車上拉著兩噸的貨物，如果後橋總成的技術不達標，想要啟動都很費事。

啟動的問題還是小事，關鍵是刹車，一輛載著兩噸貨的農用三輪車，單靠傳統的普通刹車肯定是刹不住的，若是刹不住車的話，必然會造成交通事故。

所以農用三輪車的後橋總成，必須要使用機械刹車或油刹系統，沒有這些的話，就無法生產出高載重的農用三輪車。

事實上中國早在六十年代，就制造出了農用三輪車。當時的北京理工大學，設計了一款帶有駕駛室的三輪摩托車，然後安裝了一台250摩托車的發動機，這便是鼎鼎大名的東風BM021三輪車。

七零後或者八零後，對於這款摩托車肯定有記憶，七八九十年代馬路上最常見的那種青皮三輪摩托車，便是東風021三輪。

這款三輪車迅速的被各地摩托車企業所仿造，甚至在改革開放初期成為了京城的出租車。

然而東風021三輪摩托車，載重只有三百五十公斤，要是後面拉上四百公斤的貨物，這車跑起來就有些不靈便了，加速和刹車都會顯得很吃力。

原因就是東風021三輪車缺乏一款適合載重的後橋總成。

東風021三輪車的後橋總成，是根據普通摩托車的後輪驅動改裝而來的，所以並不具備載貨的特性，因此這款三輪摩托車，只能載貨三百五十公斤。

對於農用三輪車而言，載貨三百五十公斤，肯定是太少了，但是在七八十年代，也沒有其他更好的選擇，只能將就著使用。

以當時中國的農機研發能力，還真的做不出農用三輪車專用的後橋總成，自然也就做不出高載重的農用三輪車。

也是因為農用三輪車的載重太少了，才給了手扶拖拉機和小型拖拉機發展壯大的機會。八九十年代，拖拉機始終是農民的首選，買上一輛拖拉機，農閑的時候用於耕種，農忙的時候用於運輸，脫貧致富美滋滋。

發達國家倒是能做出來農用三輪車的後橋總成，可是發達國家老早的就進入到了汽車的時代，他們不可能再返回來使用落後的農用三輪車，自然也就不會去研發農用三輪車的後橋總成。

唯一的例外就是日本，日本曾經研發過農用三輪車，自然也研發出了農用三輪車的後橋技術，但最終在競爭當中，農用三輪車還是敗給了微型小貨車。

在泰峰摩托車廠的時候，李衛東本想要將摩托車生產線的真相告訴龐運傑，可話到嘴邊，去又咽了回去。

原因就是李衛東想到了三輪車的後橋總成生產線。

金陽株式會社既然能生產農用三輪車，就必然會擁有三輪車後橋總成的技術。

而農用三輪車生產線改裝成踏板摩托車生產線的過程中，這個後橋總成的生產部分是完全用不到的，所以李衛東能夠確定，後橋總成的生產線，應該還在金陽株式會社的手裏。

在霎那間，李衛東就做出了決定，要把這個農用三輪車的後橋總成生產線弄到手。

有了後橋總成的生產線，李衛東隨便收購個摩托車廠或者農機廠，就能生產出可以載重的農用三輪車。

泰峰摩托車廠的死活，就不在李衛東的考慮範疇之內了。反正未來的國企倒閉潮中，破產倒閉的國企一大堆，也包括泰峰摩托車廠，李衛東單槍匹馬能救幾個？

改革的浪潮當中，那些產能落後、產品落後、管理還落後的企業，被市場淘汰是經濟發展的必然。

李衛東可不是聖母婊，還要講什麽格局！

格局是領導該去考慮的事情，而李衛東只是個鄉鎮企業的廠長，你們見過哪個鄉鎮企業的廠長去講格局了？

這就好比一個鄉鎮中學老師去大談高考改革方向，有用麽？有那個時間不如多給學生講講題，說不定學生高考的時候還能多考幾分。

不在其位不謀其政！

至於金陽株式會社的那一套發動機技術，李衛東還真看不上眼，畢竟是二十年前的技術，放在農用三輪車上已經過時了。

在六七十年代，柴油發動機技術並不完善，那時候很多中型卡車都還是燒汽油的，所以日本研發的農用三輪車，使用的也是汽油發動機。