第六百六十九章 由小做起

當時民營農機企業還沒有發展起來，國內的農機龍頭，都是國有控股企業，而且底蘊也格外深厚。

像是東方紅農機，就是一拖集團旗下的品牌。一拖廠可是“一五”時期156個重點建設項目之一，穩妥妥的國家機械工業領域的長子。

雖然在技術層面上，國內農機龍頭還是不如國外的農機巨頭，但畢竟有著幾十年的積累，多少是掌握了一些核心技術。

富康農機在科研方面的投入雖然不少，但畢竟是底蘊不足，所擁有的都是通用技術，核心技術方面是匱乏的。

這也是沒有辦法的事情，傳統農機並不是什麽新興行業，而這種傳統機械制造業的技術積累需要時間。

就比如約翰迪爾、紐荷蘭、久保田、洋馬這些國際農機巨頭，全都是百年左右的歷史，沒有近百年的積累，很難成就巨頭的身份。

一些比較年輕的品牌，像是美國愛科，雖然是“90後”企業，但他們是靠著收購老品牌不斷發展壯大的。比如他們收購的芬蘭維美得，曾是世界第五大拖拉機生產商，也有著六七十年的歷史；他們收購的麥塞弗格森，還是道光時期成立的企業。

這就是傳統機械制造業的特點，只要活的足夠長，自然成為了行業巨頭。

在這一行，新興企業想要趕超前輩，就必須得另辟蹊徑。如果別人走什麽路，你也走什麽路，那麽後來者永遠都追不上先行者。

就比如汽車行業，歐美傳統品牌風光了近百年，日系品牌作為後來者，雖然一直在發力，但在普通人的印象中，六十年歷史的豐田本田，怎麽也比不上九十年歷史的BBA，同樣道理，四十多年歷史的現代，怎麽也比不上六十年歷史的豐田本田。

然而只有十年歷史的特斯拉，卻成功的完成了逆襲。

原因就是特斯拉跟傳統車企不同，他們另辟蹊徑，走的另外一條道路。

農機行業也是如此，新興農機企業按部就班的發展，永遠也不可能超過傳統的農機巨頭。但是只要選對另外一條路，比如在智能化、無人化方面，新興農機企業卻可以實現彎道超車。

在二十一世紀之出，連3G都還沒有普及，談農機的智能化和無人化還言之過早，李衛東所說的“換一個發展思路”，也不是智能化和無人化，而是小型化。

……

只聽李衛東開口說道；“如果跟那些農機龍頭企業生產同樣的產品，我們可沒有沒有優勢。人家多少有一些核心技術，產品的品質也會更好一些。

如果公平的競爭起來，我們恐怕只能通過打價格戰，來獲取一些市場，賺一點微薄的利潤，真正想要賺大錢，可輪不到咱們。

可以預測到的是，未來的農機市場，國外的農機巨頭會占據高端市場，國產農機只能瓜分中低端市場。其中中端市場，是國內龍頭企業的，我們這些民營企業大概率是吃不到的。

至於低端市場，由於門檻比較低，競爭必然會非常的激烈，會有一大批民營企業湧入，甚至很多中端市場的企業，也會下沉經營，來搶占低端市場。

這種情況下，我們如果想要獲得競爭優勢，就必須去做差異化，也就是生產別人沒有的產品，通過填補市場需求的空白，來擴大市場份額。”

“董事長，我明白你的意思，我們之前做農用三輪車，以及做棉花收割機，都是做的差異化，當時國內市場上並沒有這一類的產品，我們做出來就能賺大錢！”嶽安全開口說道。

倪貴林則從旁說道：“董事長，農業發展到今天，已經沒有什麽新型農作物了，農機的種類也固定下來，很難再研發新型農機了。”

“農機的種類只是一個方面，規格則是另外一個方面。農機的種類雖然固定了，但規格大小還是可以變化的嘛！”

李衛東微微一笑，接著說道：“據我了解，現在國內的農機企業，都在往大馬力農機方向發展吧？”

倪貴林點了點頭：“大馬力農機向來都屬於市場上的高端產品，這方面也是我們國內品牌的弱項。就比如大馬力拖拉機，主要都是依靠進口。

國內的農機龍頭企業，就比如一拖集團，一直都在進行大馬力拖拉機的研發，雖然技術水平不斷提高，但距離世界頂尖，還是有一定個差距的。”

“國內的農機企業研究大馬力農機，也是為了填補國產化缺失的空白。這方面他們也研究了有些年頭了，取得的技術突破和技術積累，遠在我們之上。

如果我們也跟他們一樣，去研發大馬力農機的話，在起跑的時候，就已經慢了一大截了。既然如此，我們不如反其道而行之。

別人都喜歡將農機越做越大，我們就將農機越做越小，國內的農機龍頭都在研發大型的大馬力農機，我們就去研究輕型的小微型農機！”