第六百九十章 以買代運

李衛東又一次來到了曼谷，見到了泰國農業協會的頌恩會長。

“頌恩會長，我聽說貴方對現在的合同條款不滿意？希望進行更改。”李衛東直接問道。

頌恩笑著點了點頭：“我方的確有一個小小的要求。李先生應該還記得，這批價值五十億泰銖的訂單，原本是屬於日本久保田公司的吧？但是因為一些特殊的變故，最終訂單轉給了貴公司。”

頌恩所說的這些，李衛東當然知道，那場農民的抗議活動，就是李衛東在背後搞的鬼。

只聽頌恩接著說道：“當時我們之所以選擇與久保田合作，是因為我們想修一條連接曼谷和清邁之間的鐵路，這條鐵路可以極大的促進我們國家的經濟發展，而久保田有會幫我們促成這條鐵路的修建。

雖然最終久保田沒有拿到這筆訂單，但是他們為了這條鐵路，還是做了很多的先期準備。其中就包括一批列車，是打算用在這條鐵路上使用的。

如今我們需要將這批列車運回國內，原本的計劃，運輸的費用將會由久保田負責，但是既然久保田已經失去了這筆訂單，所以他們也就沒有義務將這批列車運到我們泰國。

既然貴公司替代久保田，得到了這五十億泰銖的訂單，我希望貴公司也能夠代替久保田履行職責，將這一批列車運回到我們泰國。”

“原來是為了讓我們出運費！”李衛東恍然大悟的點了點頭，隨後又一琢磨，這泰國人連列車都買了，怎麽還舍不得出運費？

於是李衛東開口說道：“日本的列車雖然很先進，但價格並不便宜吧？”

“具體的價值，我也不知道。”頌恩搖了搖頭，接著說道：“這批列車是日本方面免費提供給我們的。我們只負責將列車運回國內。”

“白送的？”李衛東微微一愣，心說還有這種好事情，日本人能有這麽好心，不要錢白送泰國列車！

見到李衛東一臉質疑的樣子，頌恩開口解釋道：“日本人送給我們的這一批列車，並不是新的，而是日本已經淘汰下來的。前兩年日本的九州新幹線正是開始營業，替代下來的客運列車，就送給了我們。”

“九州新幹線？”李衛東仔細回憶了一番，前些年新開通的九州新幹線，使用的可是最新款的700系電力車組。

二戰以後，隨著汽車技術的發展，汽車的運載量越來越大，公路運輸逐漸成為一種主要的商品運輸途徑。

在歐洲地區，各國的面積本來就不大，開著卡車的話，一天就能把商品運輸到全國各地，而在美國，逐漸完善山的高速公路體系，也讓公路運輸開始蓬勃發展。

在那個時期，鐵路運輸被西方過年認為是一種落後的、必然會淘汰的運輸方式。

然而日本人卻決定重拾鐵路運輸，修建速度更快，標準更高的鐵路，而這一決策不僅僅是在日本國內有爭議，也遭到了歐美國家的嘲笑。

最終日本接著舉辦1964年奧運會的契機，成功修建了第一條新幹線，就是連接東京、名古屋和大阪之間的東海島新幹線。

這一條新幹線仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。

當時所使用的便是原始款的0系列電力動車組，運行時速大概在200公裏每小時左右，相當於我們現在使用的城際動車，但車輛的穩定性方面就差遠了，最起碼礦泉水會晃悠。

進入到80年代以後，日本研發出了第二代新幹線，就是200系列電力動車組，這個系列的車速能達到240公裏每小時，跟我們現在的普通動車組差不多。

而在穩定性方面，200系列的新幹線已經能做到放一個煙盒不會倒下了。

到了八十年代中期，日本研發出了第三代的新幹線，就是100系列的電力動車組。

不得不說，日本人對於新幹線的命名著實有些繞腦，原始款叫0系列，這個沒啥問題，第二代直接叫200系列，也能夠接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道當時日本人是怎麽想的，強迫症絕對受不了。

九十年代初的新幹線300系列，運行時速達到了270公裏，隨後的400系列、500系列，在性能上都有進步。期間日本還研發了E2系列和E3系列，其中E2－1000型的動車組，就是和諧號的CRH2電力動車組原型車。

進入到二十一世紀，新幹線700系列正式投入使用，這也是未來日本使用的主力車型，到了2022年，日本新幹線還在用這個系列。

700系列之後，新幹線的研發也放慢了腳步，這就像日本的國力，進入到失落的三十年，只能靠著吃老本，緬懷過去輝煌的時光。

700系列剛投入運營的時候，所替代的正是100系列的動車。想到這裏，李衛東馬上問道：“頌恩先生，日本送給你們的難道是他們剛剛淘汰掉的新幹線100系列的列車？”