第七百二十八章 掌控供應鏈（第3/6頁）

至於車用芯片，如果不是為了保證供應鏈安全，專門去發展這一產業其實是不劃算的，直接買成品要比自己從頭開始做，成本低得多。

車用芯片的市場規模還是很大的，一輛傳統的家用型燃油汽車，大概需要用到500到600枚的芯片，豪華燃油汽車能用到800枚，普通新能源車會用到1000枚以上，而高端系能源車，比如帶有智能駕駛功能的，則需要用到1500枚以上的芯片。

單就數量而言，車用芯片的需求量僅次於家用電器。

但是車用芯片的利潤並不大，屬於薄利多銷型。因為汽車的體積比較大，所以對於車用芯片的大小沒有要求。

汽車跟手機還是不一樣的，手機等電子產品，為了追求更薄更輕，使用的都是體積更小，運算速度更快的芯片，一款手機能輕幾十克，薄一毫米都能算是賣點。

汽車使用的芯片，一枚的運轉速度不夠用，那就用兩枚，兩枚不夠用四妹，反正一輛汽車兩噸重，多用幾斤的芯片無所謂，芯片的體積大一些也有地方安裝。

也是因為這個原因，車用芯片所使用的，大部分都是低階芯片，只有一些智能化的系統，比如自動駕駛，AI服務等，會用到高端的芯片。

低階芯片技術門檻低，制造容易，在芯片供應體系中屬於量大也管飽的範疇，利潤自然也就偏低。而且車用市場已經被瓜分完成，後來者想要進入這個領域是比較困難的。

舉個簡單的例子，2018年台積電開始量產7nm的芯片，而此前的10nm、14nm、22nm、乃至90nm的生產線依舊會繼續運行，其中的低端生產線，就會轉為生產車用芯片。

台積電在這些低端生產線上，已經累計了很多年的技術和經驗，可以控制成本，產品也擁有比較好的性能和良率，拿到市場上去自然會更有競爭力。

其他的老牌芯片企業也是如此，他們雖然完成了技術升級，可以生產更先進的芯片，但是在舊技術，他們仍然是成熟的。

而新進入這個領域的企業，在技術、經驗、管理、成本控制都不如老牌企業，做出來的產品競爭力不足，再加上又是新品牌，市場不認可，存活下來的難度就會高很多。

這也制造業普遍存在的一個特點，一步步從低端升級上去的制造業，要比半路出家引進來的更具有優勢。

就像是玩遊戲，玩家甲是自己從頭練號，刷副本湊出一身好裝備，慢慢的從青銅升到鉆石，玩家乙是直接買個配備一身好裝備的鉆石號，你讓兩個人PK，大概率是玩家甲會獲勝。

從市場角度看，車用芯片的確是造不如買，即便是花大價錢搞出了汽車芯片，也不一定能獲得競爭優勢，李衛東當然也明白這一點。

但是從供應鏈安全的角度講，實現車用芯片的自主化生產，卻是必須要去做的事情。

先不說未來會有一波汽車芯片供應荒，導致全球汽車產量大減，單說中國新能源汽車的快速發展，就需要車用芯片的自主化供應鏈。

如果只是新能源汽車替代傳統的燃油汽車，有沒有自主的車用芯片供應鏈，或許並不重要。

……

過去幾年，國家一直在實施家電下鄉的計劃。在2010年，家電下鄉政策刺激了家電產業3000億的消費額，而到了2011年，這個數字超過了4000億。

這也讓各大家電企業賺的盆滿缽滿，就比如海爾，在2010年的銷售額便突破了500億。其他諸如格力、海信、美的等企業，也都是大賺一筆。

小狗電器同樣也是政策的受益者，雖然小狗電器不生產大家電，但是各種廚電的銷售情況還是挺不錯的，誰家還不得配台微波爐！

然而進入到2012年後，家電下鄉的補貼力度開始減少，這對於家電企業而言，也是一個利空消息。

不過未來的幾年，整個家電行業並沒有受到影響，反而出現了銷售量大增的情況，這也得益於房地產市場的快速發展。

那時候買房還是以剛需群體為主的，既然房子是買來自己住的，那肯定得配備各種家電，像是電視機、電冰箱、洗衣機，空調等是必不可少的，特別是空調，每個房間都要安裝一個，一套房要買好幾台空調，銷售量也就上去了，那幾年格力的財報也是格外亮眼。

消費市場一直都是在增長的，所以對於家電行業而言，最大的隱患來自於成本。

在小狗集團，王久陽正拿著財務報表，向李衛東抱怨著不斷上升的成本。

“最近這兩年，我們的人力成本增加了許多，工資增長是一個方面，最主要的是社保和醫保的支出。按照今年的社保基數，我們的工廠一年就要增加十幾億的成本。”王久陽開口說道。

李衛東有些無奈的嘆了口氣：“給工人交社保，是企業應盡的義務，以前只是法律法規不健全，政策執行也不嚴格，現在不過是依規執行而已。”