第296章 商談合作

星海集團戰略部門趕了一個晚上又通宵，在第二天，把海德魯鋁業公司更詳細的資料交給沐陽。

沐陽看過資料之後，對海德魯鋁業公司有了更深地了解，同時要劃分合作區域，比如華國市場，肯定不在合作範圍內，主要是歐美市場，還包括哪些市場，還要具體詳談。

同樣的，阿塞姆和他的隨從對星海集團的鋁合金汽車用板工廠進行了分析，假如合作，他們需要拿出什麽，他們會得到什麽；假如不合作，他們會損失多少。

一切，都是建立在雙贏的基礎上。

目前全球鋁合金汽車用板競爭形勢嚴峻，特別是星海集團加國際市場搶份額後。

去年，全球對鋁合金汽車用板的需求量大概是一百萬噸，其中，諾威利斯的市場占有率差不多50％，即50萬噸左右；

其次是海德魯鋁業公司，雖然是第二名，但市場占有率只占了18％左右，18萬噸（約9.3億美金，此公司去年的年產值約81.1億美金，鋁合金汽車用板只是其中一個業務而已）；

第三是ALCOA美鋁，市場占有率只占了15％左右。

美鋁是個龐然大物，成立於1888年，是繼力拓集團及俄鋁業集團世界第三大鋁材生產商。主要產品包括軋制產品、輪轂、鍛件、緊固件系統、精密鑄件和建築系統領域的解決方案等。這項技術還涉及其他輕金屬，包括鈦、鎳和超級合金。

2007年5月7日，美鋁公司對加國鋁業集團發起了總價值270億美元的敵意收購，旨在合並成為全球最大的鋁生產商。

不過，最終收購失敗。

所以說，星海集團在鋁合金汽車用板業務上，如果和海德魯鋁業公司合作後，除了最大的對手諾威利斯，還有美鋁公司。

如今，星海集團要進來搶蛋糕，搶完國內的，又搶國外的。

國內市場不大，按照沐陽之前的估算，預計在2011年左右我國汽車行業對鋁合金車身板的需求量約7萬噸。

目前，星海集團的鋁合金汽車用板年產可能達到20萬噸，還打算再建二期30萬噸。

如果按照當前的銷售價格，以及星海集團目前的銷售情況，國內市場占有率約50％，主要是一氣和上氣還沒有搞定。

海外市場，已經搞定保時捷，但保時捷也不可能全部從星海集團采購，同樣要考慮供貨風險。

也就是說，星海集團的銷量，目前來說只達到年8萬噸左右，離年20萬噸還差很遠。

星海集團想賣完產能剩余的12萬噸，主要還是從海外市場想辦法，但目前在國際市場上沒有多大的進展，這也是沐陽憂愁的地方，除非他願意大降價，但如此一搞，肯定受到同行的控訴，惡意競爭破壞本地市場，當地國家會對星海集團加大關稅。

鋁合金汽車用板需求量越來越多，明年，國內對鋁合金汽車用板的需求量有可能達到10萬噸，全球對鋁合金汽車用板達到140萬噸。

如此，星海集團的年產20萬噸很快消化完，但離沐陽的市場占有率目標還差得遠，尋求一個強有力的合夥合作，提升全球市場占有率，賺更多的錢。

如果星海集團願意降價，國內汽車廠願意加大采用鋁合金代替鋼鐵，對鋁合金汽車用板的需求量會劇增，以求達到薄利多銷。

但沐陽感覺薄利多銷太費力，不一定比以前賺得多，況且汽車廠也不可能一下子就願意替換鋁合金汽車用板，設計更新是一個漫長的過程。

在8月3號，即第三天上午九點鐘。

阿塞姆和隨從再次來到星海集團老公司。

沐陽早就等候多時，雙方在會議室開始真正的談判。

阿塞姆闡述己方公司的優勢，在全球擁有哪些是星海集團沒有的銷售渠道，技術優勢等等。

說完之後，他直入話題：“沐先生，我建議我們合作新建立一家鋁合金汽車用板工廠，貴方出生產線和技術，我們出資金、人員，負責銷售和售後等事宜，至於股份劃分，我們可以後續再商量。”

至於單獨的技術授權，拿不了多少錢，沐陽已經拒絕他了，那只有合夥建立一家新公司了，賺錢了大家一起分。

“合作並不是不可以，那你覺得，我們的生產線值多少錢，工藝技術值多少錢？我再申明一下，我不會賣工藝技術和生產線圖紙。”沐陽並不反對合作，工藝技術和配方不會賣給海德魯鋁業公司，只是授權使用。

但如此合作，海德魯鋁業公司原鋁合金工廠的設備就要淘汰，這是必然的。

那麽，海德魯鋁業公司人員肯定要了解工藝並要學會如何操作設備，不能說離開中方人員就沒法運行了。

在合作的工廠內，海德魯對工藝具有擁有使用權，但不具備轉讓工藝或者在其它工廠使用的權利，當然，沐陽也不會開放核心工藝。