第306章 新能源汽車電池

說起汽車新能源，不得不先從特絲拉汽車開始。

特絲拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。

2012年，特絲拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車，落地價百萬，根本不是普通人買得起的。

國內特絲拉，即申城超級工廠，實際到了2020年才實現首款量產車，Model 3和Model Y上市，銷量一直是新能源的第一名，哪怕它有那麽多負面新聞，好像並不影響什麽。

沐陽從這個品牌上面學到一點東西，這品牌開始定位就非常高，百萬級車，其實賣得不多，主要是為後面車型做鋪墊。

好像就跟別人說“我賣的產品就是高端貨，根本不是賣給普通人使用的”，它就是這麽定位的，給消費者的就是這麽個印象：

黑科技！

第一輛特絲拉的誕生，以及後續市場的友好，讓特絲拉不斷站穩腳跟，不斷拓展新的市場。

沐陽談不上討厭或喜歡特絲拉，開始的時候，還是比較喜歡這款車，感覺很驚艷，但看多了，感覺也就那樣，還不如國產車漂亮。

當然，這是從外觀上評價，再驚艷的車子，看久了都是這個樣。

若不然，那些男明星為什麽出軌，還不是看自己老婆看膩了，就想換個新鮮的。

意思是一個樣的。

在前世的2022年，沐陽他也買得起Model 3和Model Y，或者其他新能源車，但他還是習慣開汽油車。

新能源車賣得火，網約車、城市限牌照，再加上不用購置稅，這三個因素起了非常大的影響，拉動了新能源車的消費。

在未來十年內，從新能源汽車在華國車市的銷量構成中的占比來看，新能源汽車依然難以與燃油車相比。

就拿2020年銷量來看，新能源汽車在2020年華國汽車銷量構成中占比約為5.7％。顯然，這個占比很低。

2021年1月份，華國新能源汽車在1月份汽車整體銷量構成中，占比約為7.2％。

但到了2022年6月份，一個月賣出接近六十萬輛，市場占有率達到23.8％！

這增長速度非常快！

沐陽是從2022年年底重生，他是不知道2022年後是什麽情況，但也能猜測得到肯定會越來越火，說不定市場占有率超過了50％。

新能源車有汽油車的各方面好處，比如車內安靜、起步飛快、還有消費者最關注的使用成本低。

但相同配置，新能源車的車價真的賊高，這個差價也許油錢都不能彌補得了，買新能源車多出的那部分錢，都足夠支付幾萬公裏的汽油錢了。

其他的缺點，大多是充電慢和充電麻煩，還有換電池的擔憂，電池容易起火，高溫和低溫環境虧電厲害等。

當然，像尉來已經有了免費換電池，各廠家也推出了電池終身質保等優惠措施，羊毛出在羊身上。

以上，都是沐陽自己的個人見解，實際情況，他了解得不夠深。

新能源車，有粉絲自然有黑粉，一直以來，爭議都非常大，其中肯定有新能源廠商與純汽油廠商之間的宣傳加料和誤導。

沐陽也開過新能源車，對他來說，如果家裏有停車位，有充電樁，在城市裏開不錯；

如果沒有停車位或充電不方便，或者遠途旅行，那還不如汽油車，這個其實就是電池持續裏航問題。

如果實際續航能有七八百公裏，那消費者其實也沒有那麽多抱怨。

理論續航七八百公裏，夏天打個8折，冬天打個6折，甚至5折都有的事，這跟賣房子還有公攤面積有什麽區別。

在2022年，也有一款千裏續航1008公裏的車子，但指導價達到46.96萬元，而相同馬力，差不多的配置，續航六百公裏的才賣二十多萬。這個光加電池數量，車重就多出來了，價格加得離譜的也沒什麽意義，廠家為了宣傳品牌專門推出這款車，實際上沒什麽冤大頭買的。

沐陽目前不打算造車，他只想搞電池，以後造不造車很難說，說不定哪天興趣來了就進入新能源車競爭。

況且，制約電動汽車發展的核心並非電機，而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包。

電池的容量決定了巡航裏程、充電時間這些用戶體驗最重要的部分。

所以，未來哪輛新能源車好不好，跟他沒有多大關系，只要使用他的電池就可以了，除非他造車。

新能源汽車作為時下最火的賽道，電池注定是繞不開的話題，最具有代表性的，莫過於未來的麒麟電池好與刀片電池。

即寧得時代的麒麟電池與亞迪的刀片電池，從材料體系來說，前者是三元鋰電池的代表，後者是磷酸鐵鋰電池的代表。

當然，寧得時代也有磷酸鐵鋰電池，比如未來小鵬P7車的電芯就是。