第360章 悍馬EV預售倒計時

漂亮國共有50個州，311個10萬人以上的城市，大約有35，000個城鎮。

星海悍馬公司不可能在每個城市甚至在城鎮開直營店，這個銷售成本太高了。

星海悍馬公司和星海集團的戰略部門給沐陽算過一筆關於銷售成本的賬。

到底要賣多少輛車，公司開直營店才比給經銷商賣更賺錢。

銷售不佳，開直營店毫無疑問要虧本。

如果是經銷商或者代理銷售，包括返利和補貼，廠家一般給出10％的毛利空間。

客戶在經銷商或者4s店買車的時候，會有比較大的優惠幅度，經銷商或4S店自然要從邊際業務賺回來。

如果汽車品牌銷售行情比較好，廠家給的利潤空間就要少一些，但至少也有5％。

按照星海悍馬EV的預售價情況，14.48萬美刀就要給出0.742萬—1.448萬美刀的利潤空間。

計劃在全漂亮國50個主要城市開200家直營店，以每家直營店平均150平方的裝修成本約為2萬美金，主流商城每年租金10萬—20萬美刀不等，每家店需要人工3-6人（除銷售外，還包括後期服務人員等），人工費用15萬—30萬美刀不等。

每年總支出約為5000萬—10000萬美刀，只算賣裸車，每年至少需要賣出5000輛才平賬。

但是，實際上，還有一些管理成本等，後續員工的管理費用等等，以及考慮到渠道宣傳費用和稅收等等，如果每年銷售量低於一萬輛，開直營店真的不劃算，還不如交給經銷商代銷。

比如汽車廠家資金不足，就適合代銷，銷量說不定會暴增幾倍。

如果汽車售價低，那就比較適合代銷；

售價高，潛在客戶集中在大城市，銷量好，那就適合開直營店。

星海悍馬打算開直營店，還與漂亮國的汽車銷售模式有很大關系。

在漂亮國，就沒有4S店的說法，他們叫“car dealer”，即汽車經銷商，汽車銷售和售後服務是各成體系的。

當然，這個並不絕對，具有一定規模的車商也會建起像華國這樣的具有銷售又具有售後服務體系，只是極少。

這並不是說4S店就很先進，國情不一樣，4S店模式在地廣人稀的漂亮國不一定適合。

漂亮國的最大汽車經銷商是AutoNation，還有其它規模比較大的經銷商，這種規模的經銷商在華國是很罕見的，他們同樣有自己的門店，就是賣的車比較雜，啥品牌都賣，什麽好賣就推廣甚麽品牌。

如果星海集團把自己的車給這些經銷商賣，是沒有自主權的，除非賣得非常好，而且給的利潤空間大。

沐陽想到未來新能源車商的銷售模式：在購物中心開直營店。

在品牌價值不及特絲拉的背景下，以理想、大鵬、尉來、威馬為代表的“國產造車新勢力”，在購物中心開門店。

這種布局，與過去到4S店或者經銷商門店購車可立即進行試乘試駕不同，“開”進購物中心的新能源汽車門店，使得受眾對於汽車本身的駕乘體驗感降低，但卻利用了購物中心巨大的客流量，擴大了對新能源汽車品牌的認知度。

結果如何呢？

理想、尉來等車銷量都非常好，只是說，由於車的原因，銷量有些影響。

如果說，這些車企把車交給4S店進行銷售，客戶多半不會去看車，最終端銷售多半不樂觀。

任何一個新事物，首先得讓人更便捷地去接觸它，才會有更多的了解，才會產生銷售欲望。

在2020年後，新能源汽車企業將體驗店、零售店、會員店開進購物中心，已成為城市消費的一個新業態。

現在，沐陽把這個在購物中心開直營店的模式先在漂亮國普及，但也只適合在漂亮國，其他國家不一定適用，這與漂亮國的國情有關。

漂亮國是全球第二大汽車市場，去年汽車銷量跟華國相差不大，其中乘用車銷量也達到一千萬輛。

各車企銷量品牌排名分別為通用、福特、克萊斯勒和豐田，銷量相差不大，每年都是一兩百萬銷量級別。

悍馬EV沒有對標的競爭對手，或者說，百萬級別的車都是，客戶都有可能傾向於購買悍馬EV。

星海悍馬已經實現小批量生產，車型尺寸和配置已經固定下來，不再改變，要更新換代，最快也是次年了。

頻繁地更新換代，消費者心理很不平衡，特別是停產出新品，原車價會大幅貶值，零配件生產就少了，價格會升高，客戶後期維護成本也隨之提高，車商收二手車的風險非常大。

為了穩定消費者購買心理，星海悍馬提出了整車四年或者十萬公裏質保，電池包12年或者24萬公裏質保。

新能源車畢竟是新興產品，電池包成本占比最高，這個質保年限和公裏數，跟終身質保相差不大了，開了12年或者24萬公裏，車子也差不多到報廢程度了。