第409章 融資完成，財富680億美刀？

原本市值只有10億元的天其鋰礦公司，被星海新能源科技公司強勢收購100％股權，然後停牌，增資擴股。

星海新能源科技公司砸了一百億元買礦和優化技術，重新掛牌上市前估值300億元，計劃融資100億元。

也就是說，總資本會變成400億元，流通股比例＝100/400=25％。

星海新能源科技公司收購後又重新分配股份，持有95％天其鋰礦公司股份，5％是原公司股東股份。

星海新能源科技公司打算把天其鋰礦交給原公司管理層管理，5％股份就是原公司股東購買，實際上，星海新能源科技公司溢價收購，他們已經賺了一些。

他們不賣不行呀，星海新能源科技公司資本雄厚，可以新建公司，而天其鋰礦生產的碳酸鋰就沒有公司收，股價暴跌是肯定的。

如果被收購後再重新上市，他們相信會大賺。

上市融資後，星海新能源科技公司持有的天其鋰礦公司股份＝95％＊80％＝76％，原公司股東占股＝5％＊80％＝4％。

天其鋰礦重新掛牌上市後，連日漲停。

到了如今，如今市值約780億元，比上市前漲了接近一倍。

星海新能源科技公司控制天其鋰礦的75％股份實際價值585億元，而他們只是投入了一百億元。

所以，星海新能源科技公司估值，光從天其鋰礦這裏就漲了485億元。

融資前估值是星海投資公司發出的煙霧彈，到底能值多少，還要經過多家機構的再次估值，總不能亂喊，這都是有依據的，肯定有誤差，但不會相差太大。

這一次融資的對象是上一次融資的車企和投資機構，還會加入新的合作夥伴。

在這幾個月內，在新能源汽車發展較好的車企，就會獲得更多的融資權限。

當然，想要融資，就得掏出真金白銀，如果沒錢，那原來的股份只能被稀釋，比如原來是1％，B輪打算融資600億元，如果融資前估值達到4400億元，股份稀釋後，就變成＝1％＊（1-600/（4400+600））＝0.88％。

按照協議，曾群等三個合夥人，不需要再掏錢，他們的1％股份不會被稀釋，算是獎勵他們過去幾個月的努力。

而且，沐陽與曾群等人約定，只要公司市值達到兩千億元，同時年利潤超過五十億元，沐陽獎勵曾群、黃霖、李評等三人共0.5％股份，拿出0.15％股份獎勵其他核心成員；

公司市值達到五千億元，同時年利潤達到一百億元，再獎勵三人共0.5％股份，再拿出0.15％股份獎勵其他核心成員。

融資占股稀釋問題，其中還要計算公司上市前星海集團的15％技術占股不變，就算一分錢不掏，這15％股份也不會被稀釋，這就相當於其他車企、機構多掏錢股份才不被稀釋。

5月25日，星海新能源科技公司的所有股東在星海集團總部基地匯聚一堂，商議星海新能源科技公司的估值，哪些公司能增股，哪些公司放棄繼續融資。

這點所有股東沒有意見，你這家車企在新能源汽車發展得更快，采購鋰電池更多，肯定對大家有好處，那就允許增加更多的融資，雖然大家都是競爭對手，但在星海新能源科技公司這一塊，思想是一致的。

最終，經過多家權威機構估值，星海新能源科技公司融資前估值為4200億元，相當於各個投資者，投資都漲了一倍。

計劃融資800億元，占股16％，原股份可認購600億元，有能力的車企和機構認購，認購所剩和另外200億元留給新的合夥機構和新加入的車企。

星海集團這一招，相當於挖空其他車企的資金，哪怕一份只有0.5％，也是25億元，不是隨隨便便拿得出來。

當然，車企資金充裕的話，認購是可以賺錢的。

沐陽打算完全控制住鋰電池上下遊和鋰電池市場的定價權，局勢穩定後，再慢慢降價鋰電池，如果不降價，新能源車成本會很高，不利於新能源車的推廣。

但降價太多，對星海新能源科技公司來說也不利，賺錢少了。

新能源電池價格影響因素不僅僅是鋰礦，鋰礦生產所需的碳酸鋰只是占一部分成本而已，還有鈷、鎳等礦資源影響。

除了商談融資，所有車企高層商議統一充電口，推行統一充電樁。

後世有幾個車企做自己的專用充電樁，在停車位上立車鎖，好處是買了這個品牌的車主，不用擔憂其他品牌車車主占用充電樁，看上去不錯，實際上，就是浪費了資源。

如果幾十家車企都這樣幹，就會浪費大量資源，不利於新能源車的推廣。

專用充電樁會離自己遠一些，那還不如多一些公共充電樁，不用跑那麽遠，只要合理布置，排隊現象會少很多。

像這些專用充電樁，沒法在偏遠地區、小縣城或者鎮上實現，當這些公共充電樁布滿全國各地的時候，用戶就不用擔憂新能源車充電問題。