第483章 傳送門！？

沐陽想做的時速500公裏高鐵，這個500公裏時速並不是指最高時速，指的是正常運營行駛速度，即設計時速。

最高時速，可能已經達到六百多公裏，可稱為“高級高鐵”。

武廣高鐵列車設計時速350公裏，列車最高時速380公裏，實際運營時，平均時速可達不到350公裏，達到三百就不錯了。

沐陽的設計要求，比設計時速350公裏提升了42％，並不離譜，在他的成就點商店裏就有這個技術，設計速度超過五百公裏的列車技術有很多類型，只是說，不適合樺國目前的國情而已。

甚至有時速超過四千公裏的真空磁懸浮列車技術，達到恐怖的時速兩萬公裏。

沐陽想搞高級高鐵，有心血來潮的原因。

前世他經常坐動車回老家，從H城到桂城，要坐十一個小時，再加上路上折騰，一天就過去了，來回就得花兩天時間。

如果是普通火車，那得三十多個小時，在春節時候，那太折騰人了，估計很多年輕人是沒有經歷過坐綠皮火車春節回家的那種場面，買不到票，車廂內擠滿了旅客，沒有座位只能站著，還不方便走動，上個廁所都難，大小便得憋著，更不用說吃飯了，舍不得在車廂吃飯那個錢，貴呀。

這幾年大眾經濟水平提升了，也舍得花錢坐動車了。

如果沐陽設想的高鐵能夠實現，從H城到桂城，十一個小時的車時可以縮短到五六個小時，中午走，下午到，還能和家人一起吃晚餐，這個速度，實際上已經比坐飛機便捷，不用像坐飛機那樣折騰。

坐飛機得從市裏坐車到飛機場，過安檢和候機時間太長。

當然，沐陽想研制高鐵，也不僅僅是心血來潮，他真心想做一些惠民的事。

高鐵提速惠民上億人，可不僅僅做慈善那樣，只能幫助一部分人。

沐陽的高鐵夢想，有不少優點。

其中一個最重要的優點就是兼容性，能夠跟之前已有的鐵路網絡兼容性，即已有的高鐵軌道，不需要再增鋪軌道。

當然，如果采用寬軌，那更穩定，更快。

但能夠兼容，那再好不過了。

如果不能兼容，沐陽還不如搞磁懸浮列車呢，雖然已通車的申城浦東高速磁浮列車運行時速在430km／h（設計最高時速505km／h），這個速度比高鐵並不快，投資成本高，劃不來，另外就是兼容性問題和技術薄弱問題，以致樺國把磁懸浮列車淘汰出市場。

但不可否認的是，磁懸浮列車具備一些高鐵不具備的優勢，節能、維護簡易、噪音小等。

沐陽的成就點商店裏，磁懸浮列車運行時速達到七百公裏的技術是有的，如果在2004年之前，國家還沒決定上高鐵時就有這樣的技術，那肯定沒有後來的時速350公裏的高鐵普及。

沐陽的高級高鐵也面臨不少問題。

比如停站問題，小城市車間能不能停，如果能停這類小站，才能帶動當地經濟發展，利更多的民眾；但如果停小站，車速肯定得降下來。

所以，沐陽覺得這不僅是動力系統的問題，還有是高鐵運營系統的分配問題，如果乘客都是桂城直達BJ站，中途就無需停站，速度更快。

還有對民眾最重要的問題，那就是票價定價，也是最關鍵的問題。

磁懸浮列車沒有普及，票價就是最大的原因。

對普通民眾來說，坐車從十小時縮短到五小時，如果車票定價過高，他們不會選乘，多坐幾個小時就能省下兩三百塊錢，大部分人樂意的，打工一天還賺不到這個錢。

當然，車次提速了，普通車次車票就沒有那麽緊張了，就算是過年，還能搶到普通動車的車票。

對民眾來說是錢的問題，對鐵路系統來說，考驗也非常大。

就算沐陽的高級高鐵研制出來，光試運行就需要很長時間驗證安全性。

新事物面世，總需要漫長的時間驗證和接受，還有各種阻礙，但不能因此而放棄革新。

沐陽把自己的想法告訴老婆，宋雪露聽完之後，並沒有立刻就評價，思索一會後，先以普通人的身份來說：“老公，你這個想法很好，利國利民。

誰都希望旅途更短一些，回家更快一些；

至於票價，開始時比動車貴一些很正常，還是會有很多民眾會選擇的，我覺得票價在老百姓的接受範圍。

我記得，動車剛開通時，大多數老百姓也難接受那個票價，但時間長了，老百姓收入提升了，也慢慢能承受每公裏四五毛錢的二等座。”

“嗯，只要大方向是對的，其它阻礙，都可以慢慢地解決，總不能因一些阻礙而放棄好事物。”沐陽的決心更加強烈了。

建造高鐵的最大成本還是線路建設成本，時速350公裏高鐵線路造價達一兩億元一公裏，如果時速500公裏的高鐵能使用同樣的軌道，這個線路造價還是挺劃算的。