第三百零八章 最重要的技術、院士大會，王浩：我都不知道自己有多少錢

反重力飛行器的懸浮測試帶給專家組巨大的震撼。

在測試完成以後，每個人都在不斷地討論，包括對外形以及電池性能的驚嘆，包括分析其中包含的高端技術，包括展望飛行器的發展和未來。

徐保功和滕建軍的心情也都差不多。

在聽了王浩的介紹以後，他們對於飛行器以及內部超導電池的性能有了全面的了解，更加肯定飛行器蘊含的技術代表了未來。

兩人當即表示，會對於項目全力支持。

徐保功更看重超導電池技術，因為超導電池技術可以應用在很多領域上，暫時考慮的還是一些軍事方向的領域。

所以他強調了研究的保密問題。

“保密問題，一定要重視。”

“這種飛行器，只是外形就會引起很多的討論，其中蘊含的技術，會引起國際重大關注。”

“飛行器要絕對保密是不可能的，但還是要盡量拖延……”

這是事實。

一款全新的飛行器，想要做到完全保密，根本是不可能的，因為只要做正式的飛行測試，就肯定會被監測到。

另外，不管是在哪裏做測試，即便是在無人區的荒漠，也有很大可能被普通人看到。

所以，徐保功才說‘盡量拖延’，而不是做到完全保密。

徐保功又說起了超導電池技術，“你們這個電池能用在飛行器上，而且有這麽大的儲電量和輸出功率，在其他領域的應用也肯定非常廣泛。”

“暫時還只用在國家的重要領域，但未來很可能會涉及到民用領域。”

“所以技術也要慢慢的進行完善……”

從徐保功的話裏也能聽得出來，他對於超導電池技術的重視，甚至還要高過飛行器本身。

這其實也是很正常的。

反重力飛行器在軍事上的應用空間比較大，而在民用上短時間就很難看到效果了。

超導電池技術完全不同，民用領域比軍事領域前景要廣闊的多。

想想……

反重力飛行器上的超導電池，裝載了十八個小型儲能線圈，容量高達三萬千瓦時，即便是縮小十八倍，只裝載一個儲能線圈，再包括高壓縮的冷卻箱體，體積也能輕松縮小到一立方米以下，電容量則能夠超過一千六百千瓦時。

這個儲電量是什麽概念？

現在的民用汽車領域，高端電動汽車的電池容量，也不過在一百千瓦時左右。

一百千瓦時的電量，足夠讓汽車行駛五百公裏以上；作個簡單的計算，一千六百千瓦時，就能支持汽車行駛超過八千公裏……

民用電動汽車領域，最關鍵的就是電池技術。

如果有一款民用電動汽車，充電以後能夠支持行駛八千公裏，顯然足以吸引所有的汽車消費者。

這個數據還是王浩口中的‘保守’設計，顯然同樣的體積內，還可以容納更多的儲能線圈，或者是擴大單個儲能線圈的儲電量，就能讓總儲電量更進一步。

徐保功思考著都感嘆不已。

他都有些期待自家的汽車能夠用上超導電池技術了。

當然暫時超導電池技術，還存在各種各樣的問題，比如，最直接的維護成本問題，電池儲電維持需要不斷更換冷卻液，就需要不菲的成本。

現在技術還有很多不完善的地方，要放在民用領域還需要很多的研究和論證，暫時也只能是保密技術。

滕建軍也做出了表態，代表航空工業集團，全力支持項目研究的需求。

全力支持，一個是足夠的經費，另外就是足夠的資源。

資源，是很重要的。

有很多技術、人才、設備，並不是有足夠經費就能得到的，航空集團旗下超過二十個科研機構，所屬以及合作工廠達到幾百家，有了航空集團的全力支持，只要能在國內找到的材料、設備、技術，都可以馬上就能得到。

在聽了滕建軍的話以後，王浩當即就說起了一個關鍵部件，“我們這個飛行器核心技術倒是沒有問題，但在樣機制造上，就碰到了很多問題。”

“其中最關鍵的就是軸承。”王浩說的非常認真，“飛行器中心艙體下方，有個平衡整體的主軸，要承受巨大的壓力，要保證絕對的穩定。”

“但是我們的主軸，精度明顯不足，而且質量很難說，因為一直承受很大的壓力，也許過一陣子就會損壞……”

他說的很無奈的搖了搖頭。

如果飛行器一直放置在那裏還好一些，只要是正式運行起飛，中心的主軸，就一定會承受巨大的壓力。

因為主軸的質量和精度不足，持續承受過高的壓力，就可能會導致損壞，到時候，最小的問題是飛行器平衡性受到影響，近一步則可能會威脅到飛行器的安全。