第089章 港島大帽山

三菱EVO緩緩行駛在港島的街頭，自己開車就這點好，可以愜意的控制車速，體會一下街道兩邊的人文風景。

說實話，張一飛來到港島這些天，基本上都是三點一線的生活，從盧叔家到俱樂部再到健身房，沒有多余的操作。

今天晚上，可以說是張一飛來到港島後，第一次跑悠閑自在的行駛在港島街頭。

相比較現在已經不錯的廣深，港島的夜景還是要強過一大截，特別是維多利亞港的海景跟燈光，更是這時代內地城市所不能比擬的。

二十年的時間可以改變太多，港島很多東西都定格在這個時間點，但內地絕大多數城市二十年後才有世界級高樓林立，燈火輝煌的場景。

大帽山在新界荃灣區跟元朗區的交界，基本上用內地的話來說就是處於郊區地點，同時也是港島的第一高峰。

這個“高峰”是用港島標準來定的，實際高度也就不到一千米，放在內地可能就連個小山頭都夠不上。但大帽山的荃錦公路，卻是港島地下車手跑山道的最佳地點，就如同群馬縣的秋名山一般。

因為荃錦公路處於郊區，晚上的車流量很少，而且整條山道只有雙向兩車道，還狹窄多彎，對於車手的操控要求非常高，稍有不慎就會撞到護欄上面，很適合山道賽車。

隨著張一飛開進元朗，哪怕就是晚上九點，周圍也已經沒有什麽車流量了，跟之前大都會不夜城的情景，形成了鮮明的對比。

但是當張一飛來到荃錦公路山腳下起點時候，身邊開始出現了呼嘯而過的跑車，甚至張一飛還看到了兩台重型機車在對飆。

夜晚這個點，就跟廣深七星山一樣，沒有什麽路人會選擇這種時候上山，能出現在這裏的，基本上都是一些地下車手了。

張一飛不緊不慢的沿著荃錦公路開著，同時把一張地圖貼在中控上面，配合起來了解這條山道。跟街頭飆車不同，山道速度相對來說要慢很多，像之前張一飛在羊城人民路高架比賽，打破記錄後平均時速能達到140km／h左右。

但就按照荃錦公路這個路況，平均時速能達到90km／h，已經能算是頂尖車手，能達到100km／h，可以稱之為大帽山車神了。

不過速度低不代表難度低，山道上面各種小彎多如牛毛，張一飛也不可能完全記住，基本上是要靠臨場發揮。他現在要做的事情，就是急彎或者S彎跟發卡彎這種大角度彎道，進行記憶標注，到時候能提前做出應對。

否則等進入到彎道後才發現是大角度彎道，哪怕以張一飛的車技不會出現什麽撞護欄風險，但緊急刹車依然會損失很多動力，跟對手車輛差距拉大，這一點是要注意的。

就如同車壇裏面一句老話一樣：什麽技巧過彎，都不如不踩刹車一腳大油門！

所以張一飛在路上走走停停，用筆在地圖上面用序列號標注，就如同在卡丁車俱樂部賽道一樣，這樣能更清晰直接的記錄每個彎道特性，也算是一種簡便版路書。

不知道是張一飛走走停停的緣故，還是因為一輛三菱EVO吸引了別人的目光，就在張一飛單手操控方向盤，另外一只手記錄彎道的時候，旁邊傳來了排氣管的躁動聲浪。

一輛第二代馬自達MX5跟張一飛並排行駛著，車上坐著的也是一個年輕人，他正在不斷的轟著油門，然後把目光放在張一飛身上。

馬自達MX5，相比較這個時代其他日系跑車而言，後世也是有著相當的知名度，並且街頭能看到的可能性還不低，畢竟這可是後世馬自達跑車銷量主流。

第二代馬自達MX5，搭配了三種不同動力配置，分別是1.6L、1.8L自然吸氣，跟1.8L的渦輪增壓。但是1.8L渦輪增壓版本，要在2003年才會上市，所以這個時代只有1.6L跟1.8L自然吸氣版本。

其中1.6L版本是馬力才110P的弱雞，1.8L版本要強上不少，達到了140P。但旁邊這台是99年最新上市的十周年紀念版，動力方面沒變，變速箱從五速手動變成了六速，並且後橋還加裝了LSD限滑差速鎖，跟高性能Bilstein減振器，讓這台MX5在漂移性能上面簡直翻倍。

不過張一飛從聲浪中聽到了泄壓閥的聲音，這台馬自達MX5應該自己加裝了發動機增壓，動力肯定不止原廠的140P了。

見到張一飛不為所動，旁邊的馬自達MX5繼續轟著油門，這也是街頭賽車的一種挑釁跟約戰的方式，一旦對方轟油門響應了，就代表著應戰比賽開始。

這年頭小年輕還真是躁動啊，見到輛車就想要飆？

張一飛心中嘀咕了一句，依然不緊不慢的用筆在地圖上面標記，他早就沒有街頭飆車那種沖動了，這種挑釁也無法讓他上頭。

按理說一般街頭對方沒有回應的話，就代表著不想應戰，挑釁的一方也就自己開走，尋找下一位對手。結果不知道這小子覺得張一飛面生好欺負還是因為慢行堵到他了，居然還把車窗給搖下來了。