第097章 暴力過彎

“那天晚上你們到底誰贏了?”

K哥沒忍住又繼續問出了這個問題,之前他已經問過很多遍了。

“平手。”

回答也是如此。

“破紀錄了還平手?”

從始至終,K哥都不信平手這個結果,因為山道賽還有“突然死亡法”,以阿輝的性格,他不可能不使用這種方式,怎麽也不會平手。

面對K哥的詢問,灣仔車神的臉上流露出一個似笑非笑的表情,然後就沒有再回話了。對於周雲輝這種舉動,K哥已經見識多次了,他不想說的東西,你再怎麽問也沒用。

也正因為灣仔車神性格上的缺陷,才會欠下自己人情來到元朗車隊當槍,可能有些東西就是這樣,有得必有失。

山道那邊,謝天成用余光看了一眼後視鏡,身後的三菱EVO也還是緊緊跟著。

說實話,此刻謝天成心裏面的震驚程度不比張一飛小,因為自己跑山道什麽實力,謝天成是知道的。說句不謙虛的話,整個港島除了灣仔車神外,街頭車手沒有一個能戰的,除非對方是職業車手,還是需要比較精通山道的那種職業車手。

身後的張一飛,卻死死咬住了自己,憑借的對於路段的熟悉程度,謝天成比發車的時候距離大概拉大了五米。但是五米的車距,相比較九公裏的山道來說,就微不足道了。

要知道這裏是自己的主場,雖然謝天成也就回到港島大半年,但是荃錦公路他每周都要跑,不說到了如指掌的地步,至少比張一飛強多了,這一點是肯定的。

對於路線的熟悉可以說優勢很大,哪怕張一飛作為後車,能跟隨過彎軌跡挽回一點劣勢,但終究還是比不上自己的熟悉程度。這種情況下,才拉開五米的距離,其實對於謝天成來說已經算是一種失敗。

很快兩輛車就來到了荃錦公路第一個復合型彎道面前,所謂的復合型彎道有很多種意思,但最基本的特性就是兩個彎道相距很近,基本上第一個彎道出彎,差不多就進入到第二個彎道了。

所以進入第一個彎道的同時,也就相當於要把第二個彎道的入彎跟出彎路線給想好,否則等到出彎的時候再來臨時做出抉擇,會拖累車速。

復合型彎道講究的就是一氣呵成,對於車手的操控跟經驗要求很高,稍微有一點差錯,就會給後車超車的機會。所以荃錦公路的這兩個復合型彎道,一直都是主要超車點。

謝天成的日產300ZX,進入到第一個彎道前開始點刹車,選擇了切線的方式入彎,然後在進入第二個彎道的時候漂移,這樣的好處就是能減少漂移時間,避免車輛動力過度損耗。

張一飛之前跑荃錦公路記路線,那些小彎道他基本上沒記,也記不住。主要著重點,就是放在了復合型彎道跟發卡彎上面,相比較一路無數的小彎道,兩個復合彎道跟一個三連發卡彎記憶難度明顯要小很多。

這個復合型彎道,張一飛也是來來回回重復過彎幾十次,就是想要找尋到最佳的過彎路線。但這種只是截取一段路線的過彎方式,跟真正比賽的車速還是有一點差距的,只能算是勉強的模擬。

謝天成的過彎方式,張一飛之前也試過,算是最穩妥跟常規的過彎方式。

如果按照之前跑法,張一飛跟謝天成一樣的過彎,以張一飛目前的車技,基本上可以做到跟謝天成一樣的速度。但問題是他現在落後於謝天成,哪怕就是這樣跑到終點了,無非就是換位置再來一遍。

說實話,如果真的跑第二遍,張一飛不一定能保證自己贏謝天成,畢竟目前的車技跟上輩子還是有一些差距的,職業訓練也剛剛恢復沒多久。

更重要一點,謝天成可以說是專業的山道車手,而自己上輩子更多是跑場地跟拉力賽,跟山道還是有些許差別,這並不能算是自己最強項目。

想要贏謝天成,常規方法肯定不行,那就只能選擇劍走偏鋒!

張一飛沒有選擇切彎,而是在入彎時候降档直接加大油門高速入彎。聽到身後引擎聲音突然加大,謝天成不用看也知道張一飛肯定是重踩油門加速。

但問題這是彎道,速度過快很有可能會推頭控制不住,張一飛想贏的心態能理解,但按照謝天成對於張一飛的了解,他不是那種沖動為了贏不考慮後果的人,這是想要幹什麽?

答案很快就出來了,張一飛在入彎切線直接利用三菱EVO的大馬力開始甩尾,同時在進入彎道後不斷的點油門,讓車輛漂移的同時保持一定的動力,而不是完全靠著慣性。

這種時候,方向盤基本上已經不能動了,因為稍微出現點失誤,就會導致車輛失控。整輛車的轉向,完全靠著油門控制後輪的轉速,油門越重,轉向的角度就越多,反之亦然。