第104章 歐洲夢想

當然，相比較真正F1級別天才車手，張一飛現在還差的很遠，因為他對手最大也不過14歲，但張一飛虛歲已經能算是17歲。

青少年階段，每一歲的差距都代表著心智的成長，以及學習能力的強化。所以張一飛雖然很強，但沒有戰勝同齡人那種高度。

就好比現在張一飛的同齡人對手，普通層次是開125CC卡丁車，參加地區性賽事，如同接下來張一飛要參與的賽事差不多。

厲害一點的已經開著250CC超級卡丁車，跑初級方程式賽事，比如說雷諾方程式這類的。

而最厲害的那一批，這種年紀已經跑F－3級別賽事，其中佼佼者開始脫穎而出，進入到F1車隊的視線之中。

要知道這還不是最強大的，真正的天才級別可能摸到了F3000的門檻，這才是F1車手的預備役搖籃，算算看張一飛差距多少個档次，就明白要成為一名F1車手有多難。

天才這種東西，在F1車手裏面不是專屬頭銜，而是批發貨……

1號彎過去，很快就來到賽道2號彎，這個彎道屬於高速彎，難道非常低，基本上都是全油門過去，主要看過彎切線。

學員們的切線都還算標準，張一飛再怎麽完美都追不上差距，只能保證自己不被拉開。

3號彎跟2號彎差不多，真正需要考驗車手切線技巧的彎度，是賽道的4號彎！

4號彎是一個S彎，很多這種兩個反向彎道連在一起，都會被稱之為S彎，但其實角度上有很大的差距。

有像山道這種角度非常大的，就像個壓扁的S一般，可以被稱之為發夾彎。但是在賽道上面，S彎的弧度不會這麽大，相當於把它給拉長，更像是蛇形那種微弧度，這樣就能避免過於減速。

所以賽道上面的S彎，只要你找到完美的切線，甚至可以用走直線的方式高速穿過！

當初張一飛第一次跑4號彎的時候，就被盧寧平用咆哮的聲音吼過，因為他下意識用彎道方式減速。俗話說吃一塹長一智，後來這大半個月的訓練，張一飛已經逐漸克服了自己一些錯誤習慣，開始用卡丁車職業方式過彎，4號彎可以說是他第一個搞定的彎道！

油門踩到底，沒有絲毫的減速跡象，張一飛直接進入了過4號彎的切線，從緊貼左側的輪胎墻，一直到跟右側輪胎墻距離不到三厘米，這個S彎完全沒有任何減速，直接全油門過彎。

125CC的卡丁車動力是強，加上體重因素確實加速度優勢很大，但是架不住張一飛瘋狂的地板油跟切線選擇。當這個彎道過去之後，五名學員中，最後兩名相對年齡較小的學員，直接被張一飛超車了。

整個賽道有十幾個彎道，越到後面的彎道難度越大，更考慮車手的駕駛過彎能力。按照這個趨勢，張一飛基本上沒有什麽對手能一戰。

見到這一幕，盧寧平不知道該說自己高興還是發愁，高興原因自然是張一飛的實力跟潛力，愁的方面就是追風俱樂部的實力還是太弱了一點。

這種弱不是說設備或者教練員弱，要知道追風俱樂部這1200米的專業跑道，已經算是港島頂尖的私人跑道，很多港島地區卡丁車賽事，都要來借用追風俱樂部的跑道。

教練員方面也不用說，除了中國一代車王盧寧平外，還有一名港島職業退役車手，以及一名在歐洲進修過專業卡丁車培訓的教練，只有最後一位年輕的小李，資歷相對來說比較低，只是助理陪練。

弱的方面主要是學員，因為這裏面所有的學員，都是港澳富豪的子女，他們並沒有把卡丁車給當作自己未來職業看待，更多是一種娛樂玩具。

有毅力的能堅持幾年，然後因為學業、家庭等等緣故不玩了，沒毅力的可能幾個月就沒興趣，把這當作沒事開兩圈的玩具，就跟後世花錢去遊樂場開卡丁車的心態差不多，只是這個價格要貴的多，但另一方面，這裏開卡丁車也比遊樂場刺激許多。

實在要是出現一兩個頂尖苗子，也被送到更為專業的歐洲去培訓了，所以追風俱樂部的學員實力，一直都是處於一種低水平狀態。

這也是沒有辦法的現實，港島畢竟是一個小地方，內地賽車運動沒發展起來之前，它沒有辦法產生規模效應，只能去更強大的地方培訓。

整體學員實力偏低，就會導致張一飛在俱樂部得不到強力對手刺激，沒有向上提升空間。之前盧寧平預估張一飛差不多要在追風俱樂部培訓半年以上時間，通過卡丁車賽事一步步進入方程式。

但現在看來，自己的計劃已經趕不上張一飛實力的變化，可能追風俱樂部不太適合張一飛，要幫他找更強大的俱樂部訓練了。

一般正常F1賽事一站圈數，都是在60圈左右，卡丁車賽事圈數也是按照規格，在15圈或者以上。但是現在兩三圈下來，張一飛超越所有對手，並且差距不斷拉大，已經失去了模擬比賽的意義。