第151章 空氣動力學

雷諾工作人員，帶領著張一飛來到一輛沒有編號的新車面前，對著他說道：“這就是你比賽將要使用的賽車，如果檢查沒問題的話，就在租賃合同上簽收。”

因為張一飛有歐洲豐田賽事組織提供技術支持，所以他沒有購買雷諾公司的賽事服務，就多了驗收的步奏。否則這些事情都可以一律交給雷諾，賽車只要不是人為損壞，他們是保修的。

某種意義上來說，就跟自己去買車的流程差不多。

方程式賽車結構相對簡單，靜態檢查也看不出發動機跟變速箱的故障，所以驗收主要是看看運輸過程中，空氣套件有沒有磕碰，線路跟底盤架構有沒有損壞。

山本右京是張一飛的比賽工程師，在豐田技術團隊沒有到來之前，一切賽車方面的事情都由他處理。並且陳志跟阿虎也靠了過去，基本的車輛檢查，對於他們來說也不是什麽難題。

驗收過程很快，山本右京朝著張一飛點了點頭，表示沒有問題。既然比賽工程師都確定，張一飛也直接在租賃合同上簽下了自己的大名。

從這一刻開始，這輛雷諾方程式賽車的使用權，算是歸屬於張一飛。

拿到賽車之後，張一飛直接把車開到了同樣租賃的維修站，將在這裏對賽車的動力套件跟懸架進行調整。

蒙紮賽道屬於高速賽道，目前在F1賽道中平均時速排在第二，等到02年德國的霍根海姆賽道改建，那麽蒙紮賽道將拿到F1最快賽道這個頭銜。

所以蒙紮賽道在F1賽事中，最高時速能超過350km／h，哪怕平均時速也超過了240km／h，這算是一個非常瘋狂的速度了。

雷諾2000賽車性能自然遠遠不及F1，但在這條賽道上，平均時速也將高達180km／h。要知道之前在豐田青訓基地，F3冠軍佐藤琢磨的平均時速，也才不到160km／h。

當然，平均速度如此懸殊差距，是跟賽道設計有關系的。蒙紮賽道全程只有七個彎道，並且擁有兩條非常長的直道，能讓方程式賽車盡可能的加快車速，從而拉高了平均速度。

“高速賽道需要較硬的懸掛，以及低下壓力，降低輪胎的抓地力。因為一旦通過彎道後，就是長直道的瘋狂加速，下壓力越低，輪胎的抓地力隨之減少，這樣加速度就越快，避免被人直道超車。”

山本右京拿著工具蹲在賽車旁邊，一邊調節賽車的懸架跟空氣套件，一邊解釋原理。

同時武田純子也用中文進行著同步翻譯，既然陳志跟阿虎未來會臨時的加入維修團隊，那麽從現在開始，就要了解方程式賽車的機械跟工作原理。

陳志跟阿虎兩個人，圍靠在賽車旁邊，認真的聽著山本右京的講解。其實單純的硬件級維修，對於他們來說並不是什麽大問題。

哪怕就是現在山本右京讓他們兩個人直接上手調整懸架，他們也絕對能靠著自己摸索，短時間內完成調整。

這一點就如同之前張一飛，第一次在豐田青訓營接觸方程式賽車是一樣的。對於賽道上如何換擋加速、怎麽選擇過彎這些東西，他都是得心應手，只要摸索熟悉了方程式賽車的事業跟速度後，一切難題都將迎刃而解。

目前志哥跟阿虎所欠缺的，是對於方程式賽車跟賽道的原理認知。他們知道具體上手後該怎麽做，但卻不知道為什麽要這麽做，這就是他們的知識盲區，需要跟在方程式團隊裏面，一點點的累積經驗。

不過張一飛還因為一件事情皺起了眉頭，那就是他們兩個人英語太差。

志哥還算好點，一些專業性的零件單詞都明白，畢竟算是半個科班出身。阿虎就屬於一竅不通的水準，典型的國內師徒傳承，如果沒有武田純子翻譯的話，連半蒙半猜都做不到。

無論是否承認，這個時代的賽車技術都是由歐洲統治的，就如同那句名言“師夷長技以制夷”一樣，如果就連英語都不會的話，完全沒有辦法融入到方程式賽車裏面，更別說成為維修技師。

張一飛在心中暗暗嘀咕了一句：看來回去之後，這個問題要想辦法解決了。

懸架跟空氣動力套件的調校很快，山本右京放下工具後，來到張一飛身邊說道：“一飛君，懸架硬度增加，這樣高速過彎的時候側傾將減少。另外空氣套件帶來的下壓力也被調低，過彎後加速會更快。”

“但同樣要注意輪胎抓地力下降，很有可能因為速度過快沖出賽道，入彎前要非常精準的把握刹車時機。”

“我明白。”

張一飛點了點頭，這些改動原理他非常熟悉，好歹曾經也跑過不少場地賽。

後世國內很多小年輕，喜歡給自己的車加個尾翼，改個空氣套件包圍什麽的。

說實話，除了外觀看起來更運動之外，實用性其實並不大。