第183章 激進風格

山本右京幫科塞爾解釋了一句，每個人都有兩面性，科塞爾在柏林工業大學，就是一個相對和藹的大學教授。

但是一旦到了賽場上面，他就是一個激進火爆的比賽工程師。

作為曾經跟塞納共事過的人，可以說代表著當年的邁凱輪車隊的進攻風格。

這也就是為什麽，被紐維設計的“黑科技”賽車擊敗之後，科塞爾毅然選擇直接從邁凱輪車隊退出，回到大學繼續當他的教授，就是性格使然。

聽著山本右京的話，武田純子幾個人互相對視了一眼，至少現在可以確定一件事情，那就是張一飛以後的日子不好過了。

“3號彎速度不夠，別放油門，全油門過去！”

科塞爾絲毫不在意其他人到底是什麽評價，注意力全部都放在賽道上面。

現在他其實就連“臨時”的比賽工程師都算不上，只能說過來客串的。

但只要有這個身份，就必然要全面為車手服務，提高他們的最快速度，科塞爾很盡責。

“科塞爾，我看F1車手錄像，3號彎都空油門，全油門真不會沖出賽道？”

“雷諾初級方程式現在的速度，能跟一級方程式一樣嗎？全油門騎上路肩過3號彎，能讓你的速度快0.2秒。”

“知道了。”

張一飛沒有選擇爭論或者反駁，科塞爾對於邁凱輪主場賽道的掌控擺在這裏，任何爭論都是屬於自己死鴨子嘴硬。

就這樣，張一飛還沒有跑出一公裏，耳邊再次傳來了科塞爾的咆哮聲音。

“5號彎的走線有問題，完全就是一種菜鳥走法，霍根海姆賽道是高速賽道，獲勝秘訣是在直道上狂跑，而在彎道走線一定要流暢，你差距太大了！”

走線也有問題？

張一飛這下真是被說的有點懵圈的，說實話他一直比較引以為豪的，就是自己對於彎道走線的把控。

車感這東西，因為賽車種類的不同，你不能把拉力賽的車感跟操作方式，套用在方程式賽車身上。

但是任何賽車項目的過彎走線，某種意義上都是一樣的，也就是經過彎心，找尋那一條最快的過彎路線。

張一飛認為自己好歹有著兩輩子的經驗，對於彎道切線這方面，還是比一般的方程式車手要強的。哪怕就是馬薩、庫比卡這些未來的F1車手，現階段走線實力，都不一定比得上自己。

所以之前張一飛在彎道上面，一直都是有著絕對的信心，結果沒想到被科塞爾說成菜鳥，這可讓他有點無法接受。

F1車手不需要教練，但是方程式車手，還是需要教練指導的。

初級方程式戰術策略這些東西不重要，今天科塞爾的言語舉動，無疑就是擔當了教練的職責，教導自己最快速度跑法。哪怕就是心裏面有點不服，但張一飛也是選擇忍住沒說話。

自信不等於自大跟無腦，除非極端情況下，對於教練的尊重是一名運動員的基本素養。

“5號彎左——右——左的切線是個車手都知道，但APEX點並不等同於彎道的絕對正中心，只是最接近彎心的那點而已。”

“下次過5號彎，方向盤往左偏3度更接近直線，速度也能更快，更重要是不會有被人超車的風險。”

說實話，張一飛很多時候，還真沒有注意到這什麽零點零幾秒，或者說幾度的微小差距。

當然，也不說他完全沒有注意到，而是卡丁車階段的職業訓練水平較低，達不到歐洲這種專業級別。

很多東西張一飛想要突破，但這次是真的實力不允許……

現階段張一飛心裏面，只能默默記住了每個彎道科塞爾的話。

等到下一圈的時候，再按照是科塞爾的提醒，用更為激進跟精準的方式跑。

一圈很快過去，第二圈張一飛開始調整自己的駕駛習慣，盡量按照上一圈科塞爾的指導。

只是很多東西不是說說那麽簡單，想要改變是對於整個習慣的突破，而且像是0.15秒這種精確度，完全就是靠著一種感覺去評估，也就是俗稱的車感。

這一圈科塞爾並沒有嚴厲的指導，甚至是沒有說話，他只是單純的看著張一飛的操控。

“這一圈速度是多少？”

“1分48秒295”

旁邊的山本右京立馬報出了張一飛的最快圈速，現在已經不需要武田純子這個車隊經理，來擔任臨時的數據師職位，所以山本右京恢復本旨。

“那現在霍根海姆賽道初級方程式記錄是多少？”

科塞爾畢竟闊別了F1賽場六七年了，哪怕對於霍根海姆這個曾經邁凱輪車隊主場很熟悉，但也不可能熟知每年圈速這些變化性的東西。

可能一級方程式他記得很清楚，但雷諾方程式這種初級比賽，說實話之前科塞爾還真沒怎麽放在眼中。

“目前初級方程式最快紀錄是1分47秒317。”