第190章 玩火自焚

整個暖胎圈，張一飛都是在這種超越邊緣遊走，展現出來他對於賽車的極致操控。

後世韓寒曾經說過他的車距掌控極限，就是一本書的距離，看狀態決定這是一本正常書，還是一本字典厚度。

現在張一飛也可以不誇張的說，自己已經達到了一本書的控制距離，而且速度更快，操控難度更高！

這種緊咬卻沒有超車的舉動，讓雷諾裁判組也陷入一種為難狀態。沒超車肯定是不可能判罰時，但這種舉動挑釁意味太明顯，甚至可以說是危險駕駛。

如果不懲處的話，那麽以後賽道上其他車手有樣學樣，可能會造成意外事故。

但最終雷諾賽事組還是沒有做出判罰，原因也很簡單，那就是張一飛沒有發生任何接觸性事故。

賽道上沒有發生過的事情，你就不能說是危險駕駛，因為對於賽車來說，本身高時速下任何舉動，都帶有一定的危險性。

張一飛現在沒有超車違規，同樣沒有發生事故違例，找不到任何處罰他的理由。

只能說張一飛憑本事完成的騷操作，算他厲害！

“導師，要不要提醒一下一飛君，他這種舉動太危險，可能排位賽馬杜會惡意報復。”

山本右京是典型日本思維，歐洲賽道上面一直都謹小慎微，不做任何逾越舉動把風險降到最低。

張一飛現在的操作，毫無疑問是很危險的，如果是換做之前，山本右京肯定是直接通過耳麥勸阻張一飛。

但現在比賽工程師是科塞爾，山本右京的日本職場習慣加上理智性格，讓他不會越權直接跟車手溝通，所以希望自己導師能站出來勸導。

結果沒想到科塞爾眼睛盯著監控屏幕，完全沒有任何勸導的意思，雙手依然抱在胸前淡淡說道：“危險？排位賽就連馬杜這種對手，都能對飛造成威脅的話，那麽他就不配拿到霍根海姆站的冠軍。”

“導師，我覺得……”

就在山本右京還打算說些什麽的時候，科塞爾直接打斷道：“右京，相信車手自己的判斷，不要壓制他們的進攻天性，現在已經不屬於保守者的時代了。”

科塞爾這些年雖然沒有在F1賽場，但他依然關注著F1的動態。

隨著科技發展跟賽事規則完善，賽車的機械穩定性得到飛速提升。完賽率從八十年代的不到百分之五十，進步到百分之七八十的水準，甚至還有進一步提高的趨勢。

當年“教授”普羅斯特如此保守的情況下，還能拿到四屆車手冠軍，就是保證賽車的穩定性不出故障，只要能順利完賽，說不定就自動拿到積分。

但這個時代如果僅僅把目標寄托在完賽上面，那絕對積分會被對手拉開一大截。

因為隨著賽車機械穩定性提高，掉鏈子的可能性就呈反比降低，需要車手更加主動拿到更多積分。

當然還有更重要一點，就是科塞爾本身就是激進風格，甚至比現在的張一飛更激進！

至少張一飛還從來沒有想過主動撞車什麽的……

暖胎圈結束，所有賽車回到起點，頭盔下面馬杜的一張臉已經變得鐵青。

輸比賽他經歷過很多，但在賽道上面被人如此戲耍，甚至是羞辱，這絕對是自己第一次！

上萬人的觀眾面前，張一飛這個中國佬玩著刀尖上跳舞的雜技，更讓馬杜感到無法接受的一點，那就是自己居然無法甩開他，每次都被他精準的把距離控制在厘米級別。

整整一圈自己被如此羞辱，馬杜感到一種從未有過的憤怒，同時他內心裏面有著一種不想承認的畏懼。

馬杜車技雖然菜，但他的見識並不少，好歹也是F1車隊創始人的兒子，哪怕米納爾迪車隊在F1墊底，但是它的車手並沒有墊底，阿隆索都曾經加盟過。

所以馬杜不是什麽井底之蛙，知道頂尖車技怎麽樣。

越是明白什麽叫做頂尖車技，就越能感受出張一飛剛才操控的恐怖之處。

之前馬杜一直都稱呼張一飛為中國菜鳥，但其實他是知道張一飛實力並不差。

只不過這種實力，依然在馬杜的可接受範圍之內，並沒有展現出一騎絕塵的碾壓態度。這一屆雷諾歐洲杯，唯一有碾壓態勢的只有一人，那就是馬薩。

但剛才張一飛的精準操作，讓馬杜有一種感覺，就是張一飛的車技，已經達到了馬薩的層次。正是這種強悍的實力，讓馬杜產生了畏懼，但他依然不想承認張一飛的強大。

與此同時，馬杜心裏面已經做好的最壞的打算。如果自己實在沒有辦法跟張一飛匹敵，那麽就把這個中國佬撞出賽道，跟他一起“同歸於盡”！

“暖胎圈已經結束，馬上正是排位賽就要來臨，剛才中國車手飛，可謂是展現出來別樣的畫面，不知道他在排位賽，是否能展現出來同樣的實力。”