第193章 奪得杆位（第2/2頁）

主要原因就是賽事時間放在下午四點，沒有中午那熾烈的陽光暴曬，讓賽道的溫差相對來說沒那麽誇張。

另外就是天氣的變化，比賽進行之後已經逐漸陰天，並且伴隨著風力增大，也讓賽道溫度趨於平均。種種因素結合，讓今天的車手都成為幸運兒，沒有感受到霍根海姆賽道的特色溫差。

但這並不代表著風險完全解除，比賽進入尾聲輪胎磨損嚴重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。

如果安安穩穩跑完最後兩圈，基本上也沒多大問題，只是馬薩想要挑戰極限失敗，一腳重刹之外，輪胎承受的壓力倍增，結果爆胎了！

相比較之前張一飛只是在入彎前爆胎，馬薩這一次更好處於過彎中，爆胎帶來的賽車失控，讓整輛車直接出現翻滾。

首先是空氣套件、然後是玻璃纖維車身、這些易碎的汽車零件在翻滾過程中，直接就被巨大的力量給撕裂了，甚至就連雷諾賽車的發動機，都因為跟路面的撞擊而脫落。

林蔭彎道的攝像頭，捕捉到了這一幕場景，然後轉播在賽道的大熒幕上面。

“天呐，馬薩的賽車居然失控了！”

“上帝保佑，希望他能平安無事。”

“他太拼了，這種情況下就不應該去挑戰最快圈速，這一屆最有潛力的車手，難道要告別賽場嗎？”

觀眾席各種聲音此起彼伏，但大多數都是給馬薩祝福跟祈禱的。

畢竟跟之前馬杜的惡意撞擊不同，馬薩是為了挑戰極限而引發的賽道事故，更值得觀眾的尊重。

雷諾賽事組的安全車再次出動，醫療組紛紛奔赴林蔭賽道，第一時間對馬薩采取救治。

要知道哪怕這個時代完賽率低，但一場初級方程式賽事，連續發生兩起慘烈的賽道事故，還是非常罕見的。如果馬薩出了什麽嚴重後果，將給接下來的賽事蒙上陰影，甚至就連國際汽聯，都會過問賽事安全準備。

醫護組來到事故區域，現在可以用一片狼藉形容，不過馬薩的賽車基本框架保持完整，同時雷諾賽事轉播記者，也把鏡頭對準了賽車，準備記錄下拯救過程。

醫護人員從救護車上下來，第一時間就沖到賽車旁邊，查看馬薩的情況。

比預料之中還要好一些的是，馬薩並沒有昏迷，並且意識很清醒，能回答醫護人員的問題。甚至當醫護人員把六點式安全帶解開後，馬薩還能自己從座艙裏面爬出來！

見到這一幕，觀眾席發出了一陣陣歡呼，至少就目前的情況來看，馬薩應該沒有什麽生命危險。

馬薩雖然賽車翻滾了，但相比較張一飛當時超過200km／h的爆胎，他過彎時候的車速只有不到130km／h，並且在出現賽車失控的時候，他猛踩了一腳刹車刹車。

雖然這一腳刹車成為了馬薩爆胎的主要原因，但同樣也是讓他把車速從130km／h降下來了，以方程式賽車恐怖的制動能力，真正賽車翻滾的時候，車速已經降低到70km／h之內。

車手全副武裝這時候的效果就出來了，配合著賽車桶椅、六點式安全帶加上車輛防滾架，重重防護系統保護之下，馬薩這才沒有受到嚴重傷害。

不過賽道上面的各種賽車零件碎片，沒有一兩圈的時間，是別想清理幹凈。

為了避免對其他賽車造成危險，加上比賽剩余時長只有不到兩圈的時間，所以這個時候賽道上面的黃色警告旗，變成了紅色終止旗。

賽道上面紅色暫停旗幟一旦出現，就代表著其他車手要回到維修站，並在那裏原地待命。至於是否恢復比賽，或者什麽時候恢復，就需要等待賽事組的決定。

但還有一種例外，就是賽程超過75％後出示紅旗，就代表著比賽提前結束。很明顯，排位賽的進程已經超過百分之七十五，這個時候紅色暫停旗出現，就等於宣布比賽提起結束。

與此同時，賽道上面的大熒幕，開始出現車手排位賽的最快圈速排名。

位列榜首的，就是13號車手張一飛，他以1分46秒928的最快圈速，奪得了霍根海姆賽道的杆位，並且打破了賽道記錄。

“現在排位賽的最終成績已經出現在大熒幕上面，來自中國的車手飛，以1分46秒928的最快圈速奪得杆位，並且打破了霍根海姆賽道初級方程式最快紀錄。”

“還有值得稱贊的一點，那就是飛把賽道記錄，帶入了1分46秒的時代，這毫無疑問將是雷諾方程式值得記錄的一天，中國車手飛不但創造了記錄，同樣還創造了亞洲車手的歷史。”

“這是雷諾系列賽創辦接近三十年，飛是第一個拿到杆位的亞洲車手，讓我們用最熱烈的掌聲跟歡呼聲，來恭喜天才車手飛吧！”