第259章 沒有壓力（第2/2頁）

聽到這個，張一飛突然想起來自己上學時候，地理課還專門拿倫敦的天氣講過溫帶海洋性氣候特點，全年溫和潮濕有雨。

沒想到現在忘的差不多了，看來還真是吃了文化的虧。

“導師，調校好了，中等偏下的下壓力。”

“嗯。”

科塞爾點了點頭，然後看了一眼手表上的時間，對著張一飛說道：“時間差不多了，準備換賽車服試跑。”

張一飛也沒有磨嘰，直接去到後台把賽車服給換上，說實話這就是職業車手的麻煩之處，每次坐進賽車要準備的裝備實在太多。

不到十分鐘，張一飛就換好全套裝備走了出來，看到科塞爾正蹲在賽車旁邊，用著非常精細的態度，微調著賽車的尾翼。

這就是德國老頭的性格，不單單是對於別人嚴格。對自己更加的嚴謹，要把誤差降低到最小。

“賽道資料你都已經知道，銀石賽道起跑後第一段是連續快速彎，記住我之前說的，全油門過！”

“放心，我不會松油門的。”

有了上次的教訓之後，張一飛可以說是把銀石賽道數據給刻在了腦海裏面，所以不需要科塞爾來提醒。

“很好，讓我看到你的速度。”

“你會看到的。”

張一飛毫不示弱的回了一句，同樣的錯誤他不會犯兩次！

坐進賽車，阿虎拿著點火器把引擎點燃，張一飛駕駛著雷諾賽車前往賽道起點。

跟以往的賽道不同，銀石賽道有一個很有意思的特點，那就是它的發車區域被安排在了一個彎道，導致排位賽靠後的車手，完全看不到出發的信號燈，只有注意前面車手的動靜見機行事。

本來排位靠後就跟前面車手有很大差距，加上信號燈的影響，讓銀石賽道排位靠後的車手，劣勢還會進一步的擴大。

正是因為逆襲難度增大，導致車手在排位賽的時候，就競爭的更加激烈，誰都不想處於後面發車，就連基本的信號燈都看不到。所以激烈的排位賽，也成為了銀石賽道的一個特色。

這一次，張一飛第一圈並沒有選擇激進的駕駛，而是老老實實的暖胎熟悉賽道。

相比較其他賽道，張一飛有著充足的時間記憶銀石賽道的數據。所以每一個彎道，在試跑的時候，都不斷的與記憶中的那些點開始重合，一種熟悉感覺油然而生。

維修站裏面，面對張一飛不緊不慢的暖胎圈，科塞爾並沒有像馬尼庫爾賽道那樣，直接下達指令要張一飛提速，而是就這麽默默看著。

反倒是旁邊的山本右京忍不住了，他開口問道：“導師，這一站你放棄激進風格了？”

聽著山本右京這半詢問半調侃的語氣，科塞爾瞪了自己學生一眼，然後才緩緩說道：“這一站飛沒有壓力，不需要冒險。”

“雖然沒有跟普羅斯特那樣的車手協議壓力，但是這一站將關乎雷諾歐洲杯總冠軍的歸屬，應該還是有點壓力的吧？”

“我說的壓力不是指成績，而是其他車手給不了飛太大的壓力，上一站他們不止是輸了比賽，就連那一股勝利的銳氣都輸了。”

上一站比賽到後面的時候，除了迪克森還有冠軍之心外，其他車手早早就放棄了。甚至當迪克森沖出賽道，連第二名的競爭都如同一潭死水，這些車手就像是認命一般，覺得跑不過張一飛，於是就懶得跑了。

賽道上面，技術占據著很大因素，但是當技術相差不大的時候，那一股對於冠軍的渴望，就將成為勝負關鍵點。

一名車手，就連對冠軍都沒有期待，那你還能指望他們跑出什麽極限成績，給張一飛帶來威脅？

所以這一站，只要張一飛正常發揮，哪怕一向以嚴厲著稱的科塞爾，都覺得比賽結果沒多大懸念。

如果一定要說的話，那這一站更多是張一飛挑戰自己。

賽道上面的張一飛，並不知道科塞爾跟山本右京的對話，不然他肯定覺得太陽從西邊出來了，科塞爾居然覺得沒必要冒險，真是罕見啊。

正是因為張一飛不知道，所以第二圈一過起點線，張一飛直接一腳地板油踩到底，然後瘋狂升档，用著全油門的速度，沖擊著銀石賽道的前半段。

其實全油門遠遠不是想象的那麽簡單，高速彎更考驗車手的駕駛技術，還有膽量的極限度。

只不過張一飛在科塞爾這個壓力怪的逼迫下，已經快把彎道玩命給當作日常了，雷諾賽車的速度，在他的眼中已經變得慢了下來。

這一點就像藤原拓海跑秋名山一樣，當他習慣了AE86的速度之後，就會覺得車越來越慢，張一飛現在同樣也是如此。