第261章 超越對手

通過了銀石賽道的Club彎之後，接下來就進入到了一段復雜的低速慢彎路段。

這也是銀石賽道的特色，整個賽道可以被完整的分割成兩個部分看來。

前半段基本上都是連續高速彎，甚至只要走線精準，可以全油門過的那種。這一段路程強調良好的下壓力跟空氣動力平衡，需要車隊的工程師，非常精準的調校賽車空氣動力套件。

這一點對於很多個人付費車手，以及一些小車隊來說，卻是最為困難的事情。因為空氣動力學工程師，屬於整個賽車工程裏面，最為頂尖的技術人員。

一般情況下，這種空氣動力學工程師，都是在世界頂尖的企業或者車隊裏面就職，不可能為個人車手，或者小車隊服務。

但這一點恰好就是張一飛團隊目前最突出的一點，有科塞爾的存在，張一飛從來不需要考慮空氣動力學上面的調校。

而銀石賽道的後半段，就是復雜的低速慢彎，這就要求賽車有良好的機械抓地力跟出色的扭矩表現。

機械抓地力自然不用說，因為賽車處於低速狀態下，空氣動力學套件，就沒有辦法提供足夠的空氣下壓力。所以這個時候賽車，就需要依靠本身的機械抓地力，比如說輪胎、底盤、懸架這些。

出色的扭矩同樣屬於賽車機械動力的範疇，入彎時候的急減速對於方程式來說不難。因為光頭胎的抓地力太過於強悍，加上車身重量緣故，稍微重踩刹車，就能把速度降下來。

但是出彎的時候，就很看發動機的動力了，特別是出色的低扭，將決定賽車的加速度。

不過雷諾方程式都是制式賽車，所有車手開的都是量產型號，所以動力方面沒有任何區別，機械範疇不是什麽重點。

這也就是為什麽，豐田技術團隊撤離，張一飛靠著阿虎跟陳志兩個人，也能勉強支持比賽進行。就是因為不需要調教機械素質，難度被降到了最低。

只不過這種復雜的賽道地形，對於車手來說是極具挑戰的。高速彎看中的是車手的切線，那麽低速彎更為看中的是車手的操控精準度。

無論是打方向盤角度，還是對於各種刹車、換擋、加速時機的把控，都無時無刻不是在考驗著車手的硬實力。

特別是當正賽比賽的時候，連續的低速彎會把賽車給擠成一團，這個時候除了對於賽車本身的操控之外，還考驗車手對於超車、防守路線的選擇。

綜合起來，這是一項體力跟腦力的雙重比拼，實力跟計劃缺一不可。

正是基於這些因素，所以歷史上面，銀石賽道的安全車出動概率高達百分之六十，絕大多數事故都是發生在低速慢彎區域。

但是這些難點，對於現在的張一飛來說不算什麽，銀石賽道的12個主要彎道，他已經深深的刻在自己腦子裏面，等待的就是上賽道實地試跑的機會。

刹車點、切線、出彎加速、換擋時機，張一飛不敢說自己做到完美，但至少做到了一種行雲流水般的流暢，比之前任何一條賽道都更加的熟練。

“導師，一飛君這次可能真的沒有對手了。”

山本右京看著賽道上面的數據，哪怕以他比較保守低調的性格，這個時候都說了一句。

因為張一飛在試跑第五圈的時候，就打破了銀石賽道初級方程式的單圈記錄，這種速度已經不能用驚人來形容了，如果被外人看到的話，估計哪怕親眼所見都不會相信。

“嗯。”

科塞爾這個時候也是滿意的點了點頭，哪怕以他的高標準，此刻賽道上面張一飛的操控，都沒有什麽過多挑剔的地方。無非就是一些彎道，需要更快更極限一點。

但是這才第五圈試跑，就以目前銀石賽道初級方程式記錄的1分42秒997記錄來說，張一飛至少能跑三十圈以上。隨著後面圈數增多，對於賽道更加熟悉，那麽最快單圈速度還將得到一次提升。

按照科塞爾的預計，張一飛最快單圈，應該能比目前的賽道記錄，快上0.3秒。

別說現在張一飛的對手是一群“跑殘”了的敗將，哪怕就是讓氣勢如虹的馬薩、庫比卡等種子選手，來一場賽道終極對決，他們都很難跑過現在的張一飛。

可以這麽說，科塞爾用自己的眼光看，張一飛已經超越了目前對手的層次，真正實現了絕對實力的領先。

“導師，看來一飛君還是把你忠告聽了進去，無論是對賽道的熟悉度，還是對於自己的要求，都得到了明顯的提升。”

山本右京這個時候也恭維了一下科塞爾，但這裏面絕對沒有什麽拍馬屁的意思。

因為張一飛從科塞爾加入團隊以來，實力上的提升是有目共睹的。可以這麽說，沒有科塞爾帶來F1車隊經驗的幫助，張一飛就不可能有今天的成績！