第272章 人工VS機械（第2/2頁）

標致雪鐵龍集團，也就是俗稱的PSA集團，在國內基本上是邊緣品牌，但是在歐洲它可是第二大汽車公司，實力不俗。

結果誰都沒想到，標致的F1發動機實在不行，完全比不上有著豐厚賽事基礎的本田，更比不上它同門兄弟雷諾。

正是因為標致發動機故障率其高，加上車手也劃水瞎搞，導致普羅斯特車隊花式退賽，才會出現這種零分的場面。

當然，這個鍋標致集團也不願意背，它本身是想著跟普羅斯特車隊合作，在F1賽道上打響自己的發動機品牌，展示出自己的實力。

結果沒想到出現這種反宣傳效果，加上普羅斯特一些固執的舉動，現在雙方的合作已經出現了裂痕，只是不知道會不會出現徹底決裂的場面。

所以說，方程式賽車故障，幾乎就是方程式賽事中不可避免的一環。

沒出現過任何故障，跟什麽質量、性能、穩定性沒多大關系，純粹就是因為運氣好。張一飛運氣已經算是不錯，各種高強度的比賽跟試車，變速箱磨損撐到現在才出問題。

要是換做倒黴蛋開來，估計早就在賽道上面歇菜了，壓根不用等到今天。

入彎刹車降档、出彎加速升档，張一飛時刻關注著發動機的轉速，在出現轉速差過大的情況下，直接快踩快松離合，用著堪稱極限的速度人工換擋。

說實話，這也就是張一飛有著兩輩子豐富的經驗，才能做出這種騷操作，換做其他任何一位雷諾車手都做不到。

因為他們都是接受職業卡丁車訓練過來的，幾乎沒有跑過其他類型手動擋賽車。而且因為年齡原因沒有駕照，更是很少跑街頭、山道這些。

所以其他的雷諾車手，是不可能擁有如此豐富的換擋經驗。要知道這可不是單純換個档那麽簡單，對於時機跟速度的把握，要精準到零點幾秒之內。

就拿張一飛現在的速度拿來，他的極限離合換擋速度，已經達到了0.15秒這個層次，無比接近目前序列式變速箱的0.1秒。

扣除傳動效率上面的誤差，實際上跟純撥片換擋，時間差距壓縮到了零點零零幾秒之內。如果再算上賽車本身的行駛慣性，張一飛的離合換擋，幾乎在速度上是看不出來任何的區別。

但很遺憾這並不是日常開車，也不是一般的汽車比賽，這是方程式賽車，計時的最小單位是千分之一秒！

無論張一飛做到如何極限跟出色，在千分之一秒的精確度面前，傳動效率上的差距還是會被無限放大，張一飛的單圈速度還是再次下降。

“今天賽道上的競爭，比我之前預想要激烈許多，根據賽事指揮中心傳來的數據，車手們的圈速咬的很緊，並沒有像之前兩站那樣，中國車手飛一枝獨秀。”

“不過話說回來，飛不知道是不是因為狀態原因，還是拿到F1車手合同讓他松懈了。今天他的速度並不是很快，甚至能感覺到他越來越慢，這可不是一個好兆頭。”

雷德用著疑惑的語氣解說著，受限於數據處理能力，賽道指揮中心並不能給他所有車手數據，只能挑出幾個關鍵點讓他解說。

首當其沖的自然是目前熱門選手張一飛，他的圈速是很多人所關心的目標。數據顯示，張一飛的圈速在第五圈的時候達到了頂峰，後面開始逐漸下降。

這種下降幅度很微弱，但有著進一步擴大的趨勢，同時因為張一飛的“慢”，激勵了其他車手內心那股鬥志，整體圈速開始飆升，他們都想要趁著這個機會戰勝張一飛，來證明自己的實力。

解說都能知道張一飛圈速，維修站裏面的團隊成員，更是時刻關注著。

圈速是在下降，但科塞爾臉上表情並不凝重，相反他甚至有著一絲驚喜。

因為張一飛的表現實在是太讓人震撼了，科塞爾都想不到，他居然真的能靠著人工換擋，做到無比接近序列式變速箱的程度！

說實話，哪怕以科塞爾的見識，他都想不到有誰在初級方程式賽事中，靠著離合換擋能做到這種地步。很多車手面對這種情況，能開就開，不能開幹脆進維修站退賽。

但那是張一飛沒有選擇放棄，他依然在賽道上面，用著自己所能保持著速度，去挑戰最快圈速。

所以這種“慢”已經跟張一飛的實力沒有任何關系，他已經做到了最好。

不對，張一飛甚至超越了最好！