第310章 練習賽質疑

發動機的聲浪，同樣帶動了現場觀眾的情緒，他們都用著充滿期待的目光看向賽道。

“練習賽要開始了，不知道張一飛跑的到底怎麽樣。”

“他都是F1車手了，難道F3賽事拿不下來嗎？”

“別小看F3賽事，很多F1車手都是直接從F3跳到了F1，之前車神塞納不就是這樣的麽？”

“沒錯，格蘭披治F3一向都是高手如雲，張一飛還沒有經歷過F1賽事的檢驗，別過於樂觀了。”

主看台的觀眾議論紛紛，能特地到現場觀戰的，大多都了解一點方程式賽車，沒有盲目的樂觀。

畢竟張一飛之前在雷諾方程式的表現，這裏面幾乎所有的觀眾都沒有見過，他們只是從新聞報道上面，通過文字得知張一飛的成績跟實力。

沒有眼見為實，心裏面的底氣終究是有點虛的，所以觀眾的心態不是那種絕對自信張一飛能拿冠軍，更多是一種好奇跟期待。

練習賽開始前最後三十秒鐘，科塞爾他們也離開維修通道，留下車手們做最後的起跑準備。

人員的全部撤離，視野也是一下開闊起來，張一飛習慣性的打量了一眼並排停放的對手。發現對方車身上面，有著一面日本國旗，賽車編號是12。

如果自己沒有記錯的話，駕駛這輛賽車的車手，就是來自日本的F3冠軍佐藤琢磨。

說實話，張一飛沒想到這麽巧，佐藤琢磨會跟自己並排。想當初自己去到日本，接受方程式賽車職業訓練的時候，挑戰的第一個賽道記錄，就是身旁這位日本天才車手。

短短不到一年時間，自己從當初的挑戰者，變成了同場競技的對手，這種變化真是讓人感慨。

可能是感受到旁邊張一飛的目光，佐藤琢磨也是下意識的轉頭看向張一飛。

對於張一飛曾經挑戰過自己豐田青訓賽道記錄的事情，佐藤琢磨自然是不知道。但是對於張一飛這個人，佐藤琢磨可是了解的很清楚。

畢竟他復制了基米·萊科寧的奇跡，完成了從初級方程式，“三級跳”到F1的壯舉，成為史上最年輕的F1車手。

這次澳島格蘭披治大賽車，佐藤琢磨也是把張一飛給放在了自己主要對手的位置上。哪怕就是沒有F1車手這個分身，張一飛橫掃雷諾賽事的戰績，也值得所有的亞洲車手尊重！

兩個人只是對視了一眼，彼此都看不到頭盔下面隱藏的表情，然後就把目光放在了指示燈上面。隨著指示燈全部都熄滅，練習賽正式開始！

方程式練習賽，其實就是用來取代賽前試跑的，一套完整的F1大獎賽流程，其實高達五場比賽，其中三場是自由練習賽。

這三場練習賽的主要目的，就是讓車隊工程師評估賽道屬性，以及車手在駕駛過程中，反饋賽車的動力系統、傳動系統、空氣動力學套件、以及懸架系統等等問題，做出相應的調校跟改變。

一旦確定好車輛的調校數據後，第二場練習賽就是重載油的長距離測試，來驗證之前的賽車調校是否完美，以及各種硬度的輪胎壽命，以供策略組考慮什麽時間點進站換胎。

第三場練習賽，基本上就是純粹的測試輪胎了，畢竟F1賽事裏面最大的戰術策略，就是進站換胎的調整。

一場F1賽事，需要通過三場練習賽，來確定比賽時候賽車的最終數據。但是澳島F3賽事，只給了半個小時的練習賽，讓車隊進行賽車基礎調校。

差距如此之大的原因，一方面是F3賽事不需要進站換胎，自然那些關於輪胎的練習測試可以省略。

另外一點還是封路成本問題，這種國際旅遊大都市，長時間大範圍的封路，實在是一件很影響交通的事情，需要找到一個最佳收益點。

所以經過澳島當局的計劃，把賽事過程壓縮在兩天時間，這樣既能吸引足夠的遊客過來觀戰，又能把封路的影響給降到最低。

這種收益計算帶來的後果，自然就是對於比賽時長的壓榨。畢竟單純一場F1賽事都需要三天，澳島搞三場不同類型賽車，卻只需要兩天時間，簡直都被榨幹了！

不過也正因為練習賽時間緊張，所有車手都盡可能的把控住這點時間，來發現賽車調校數據上面的一些問題，等回到維修站換胎的時候，還有一次微調的機會。

所以基本上沒有什麽搞事情的，並且練習賽猛如虎，跑個第一也沒什麽意義。

就連一向在賽道上喜歡激進的張一飛，這次練習賽都沒有搞事情，有些車手超車過去，他也沒有選擇超回來，而是按照自己的節奏，感受這一輛新F3賽車的特性。

畢竟相比較其他有車隊支持的車手，張一飛的賽車調校，完全是靠著科塞爾的經驗調校出來的，並不是根據賽道數據量身打造。

這也是為什麽，越高級別的方程式賽車，都是以車隊的形式存在，而不想卡丁車、初級方程式那樣，還有著大量的個人付費車手。