第330章 危險情況

“第一天就開始進站加油訓練，哪怕飛沒有什麽問題，其他兩名中國小子能做到嗎？”

普羅斯特這個時候反問了一句，當年在邁凱輪車隊的時候，他就已經習慣於科塞爾的激進作風。

但問題是冬訓期今天才剛剛開始，還有著將近一個月的時間去磨合熟練。加油的危險性是要遠遠超過換胎，維修團隊裏面還有兩名中國菜鳥技師，真的要這麽激進嗎？

“我相信他們都能做到。”

科塞爾說完這句話後，直接就按下了耳機上面的通話鍵，開始給全體車隊成員發號指令，用自己的行動，表明了對阿虎他們的信任。

“技師團隊準備，下一圈進站將展開全套模擬進站訓練，包括加油。”

聽到科塞爾發出的指令，普羅斯特車隊技師團隊成員，臉上表情都有點意外。因為按照以前Ligier車隊發展車手訓練計劃，至少要進行三天的進站換胎練習，才會開始進站加油訓練。

因為維修站歷史上所發生的重大事故，大多數都是跟加油有關系。

比如說1994年的德國大獎賽，貝納通車隊的車手約斯·維斯塔潘（前文裏面描寫過的最年輕F1車手馬克思·維斯塔潘父親），在霍根海姆賽道二次進站的時候，就發生過一起嚴重的進站事故。

油槍還沒有關閉拔出來的情況下，維斯塔潘掛档啟動了賽車，導致注油接口脫落，然後油管裏面的汽油噴灑的出來。

其中一些噴灑到了賽車發動機部位，引擎跟排氣的高溫，瞬間就點燃了霧化的汽油，整個維修區域成為了一片火海。

汽油的附著性非常強，更別說F1賽事用油，因為各種添加劑的緣故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高溫賽車點燃，幾乎跟丟了一個燃燒瓶進去沒什麽區別。

這種高溫之下，哪怕就是賽車防火服，都無法徹底的保護車手。幾乎只是瞬息之間，維斯塔潘就深陷火海，被炙熱的火焰給嚴重傷害。

而且不單單是車手遭殃，就連周圍的車隊工作人員也沒能幸免，特別是操控油管的兩名技師，噴灑出來的汽油把他們全身都淋透。

最終這幾名車隊維修人員，因為這一起進站事故，留下了無法恢復的傷情，永遠的離開了F1圍場。

這種進站加油事故並不是個例，基本上每年都會出現，只是嚴重程度不同。換胎配合失敗，最多就是浪費點時間，加油要是出現一點事故，那可能會危及生命。

所以之前張一飛的進站換胎練習，普羅斯特沒有把加油項目添加進來，就是他保守的性格，不願意冒險。

但是現在科塞爾已經下達了加油指令，作為首席比賽工程師，他有著掌控全局的權限。而且普羅斯特維修團隊，也不是什麽新兵蛋子，這種進站訓練對於他們來說，可謂是熟練無比。

短短的詫異之後，查理很快就做出了分配，全員22名維修技師上陣，進入到自己的崗位之中，開始準備加油訓練。

相比較之前的換胎訓練，這次主要是多了兩名控制油管的技師，並且這兩人，是整個技師團隊裏面最“強壯威猛”的。

可不要以為F1賽車加油管線，就跟加油站裏面的那小小油槍一樣。就油槍那效率，加滿一輛民用小轎車的油箱，都得好幾十秒。

F1賽車的油箱容積大小，屬於車隊機密範疇，所有車隊都不會透露自己賽車的油箱加油量。但是可以通過比賽進站次數跟加油時間，大概的猜測出油箱容積在130L左右。

對於F1這種爭分奪秒的賽事來說，要是加油就得花費一兩分鐘，那也不用跑了，畢竟跑一圈賽道都用不了兩分鐘！

所以F1加油管線，都是非常粗壯的高壓油管，一旦賽車進站停好，技師就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人鏈接注油口，另外一人負責保持油路通暢。

通過油泵加壓之後，每秒可以注入12升燃油，遠超民用加油站的效率。也正是因為加油管路不但重，還跟高壓水槍一樣有沖擊力，所以配合稍微出現一丁點失誤，燃油也會跟爆水管一樣的噴射。

為了盡可能的避免這種意外，兩名加油技師的身後，還會有兩名待命的技師，他們的作用就是手持60升容量的巨大滅火器，在意外發生之後，盡量做出補救措施。

第一次進站加油訓練，維修團隊成員都很認真，手持工具站在車位的兩旁，等待著張一飛賽車進站。

阿虎跟陳志兩個人，同樣也是站在技師人群之中，這次屬於二十幾號人全員出動，從外面看起來有點擁擠，所以對於站位跟配合的要求將更高。

“志哥，德國老頭第一天就下達加油訓練指令，是不是有點超前了？”

“他就這風格，專心一點。”

陳志提醒了阿虎一句，現在不是聊天討論科塞爾的時候，比賽工程師在賽道上面有著絕對的權威，下達指令維修團隊就必須要執行，策略上面的事情，不需要一個技師來考慮。