第338章 偉大的車手

歷史上紅色法拉利軍團，從1999年開始，到2004年為止，連續六年成為F1總冠軍車隊。

六連冠，在這個群雄爭霸的年代，可謂是奇跡一般的成就，從而奠定了一代法拉利王朝。

其中車隊的1號德國車手邁克爾·舒馬赫，也達成了個人五連冠的偉業，加上1994–1995的世界冠軍頭銜，舒馬赫總共拿到了七座車手總冠軍頭銜，被公認為最偉大的F1車手之一，後世更是繼塞納之後，第二位擁有車神頭銜的F1車手。

而且他還保持了眾多的F1記錄，比如說最多的世界冠軍、分站冠軍、最快單圈、杆位等等。此外舒馬赫還有著高達13連勝的單賽季記錄，以及2002賽季，他全年都登上過領獎台。

幾乎所有能想到的F1賽事記錄，舒馬赫都是保持者。

這種恐怖的穩定發揮，幾乎讓跟他同時代的車手都感到一種絕望。除了在2003賽季，被當初還算得上年輕車手的基米·萊科寧瘋狂追趕，帶來過一絲的威脅，其他四年間都是絕對領先，統治級碾壓，提前就鎖定車手總冠軍。

因為這些成就，F1官網將舒馬赫稱之為“F1運動中數據統計最偉大的車手”，並且後面沒有之一！

現在這名傳說級別的F1車手，就出現在自己眼前，張一飛都不知道該如何形容此刻的心情。

張一飛呆呆的站在原地，舒馬赫卻明顯沒有注意到這位年輕的中國車手，他正在跟法拉利的車隊技師交談著什麽。不出意外的話，交談內容應該是關於法拉利測試車的調校。

畢竟舒馬赫統治的五年時間裏面，除了車手本身實力驚人，不給對手任何機會以外，賽車的性能同樣也是不可或缺的一環。

要知道很多時候，F1圍場裏面開“火星車”的車手，相比開“地球車”的車手，簡直就跟不是跑同一場比賽一樣。

火星組可以遙遙的把地球組給甩在車手，哪怕後面地球組的車手，用著堪稱完美的發揮都沒用，賽車不行怎麽努力都追不上對手。

這也就是為什麽，FIA歷史上瘋狂的禁止“黑科技”戰車。因為某個車隊研發的賽車太過於超前，就會導致整個賽事平衡被打破，在沒辦法讓小車隊快速提升的情況下，禁掉就是最直接的平衡手段。

“你在關注舒馬赫嗎？”

科塞爾的聲音從背後傳了過來，他早就發現張一飛的目光放在舒馬赫身上。

不過這也不例外，舒馬赫目前已經那個三屆世界冠軍，現役F1車手裏面第一人，並且保持著無比強勢的勢態，是今年F1賽季冠軍的最大熱門選手。

作為一名新進入F1圍場的新人，張一飛會關注甚至是崇拜舒馬赫，都不是什麽意外的事情，畢竟對方很強。

“嗯，他很強。”

張一飛絲毫不否認他對於舒馬赫的關注，如果連舒馬赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。

很多人後世認為舒馬赫是依靠著法拉利的大腿，才能做到五連冠，跑出統治級的成績。

但問題是，舒馬赫在沒進入到法拉利車隊之前，他就已經在貝納通車隊，拿到過兩屆世界冠軍，並且還是衛冕冠軍的那種。

法拉利成就了舒馬赫，但同樣的，舒馬赫建立了法拉利王朝。這個世界上沒有什麽如果的事情，強者無論在哪個車隊，終究會綻放出他的光彩，只有歷史成績是實打實的。

而且話說回來，如果舒馬赫沒有實力，他壓根就進不去這個時代最強的三巨頭車手。就好比後世的奔馳、紅牛這個級別的巨頭車隊，一般車手能隨便進去嗎？他們同樣只會挑選最強的車手來互相成就。

所以拋開一些客觀的因素，單純論車技，舒馬赫稱之為F1歷史上最強的車手都不過分。

“是很強，畢竟當年是能給塞納壓力的車手。”

科塞爾淡淡的說了一句，他對於舒馬赫的印象，不比任何人淺。

因為1994年塞納在伊莫拉賽道發生事故意外身亡，而他的車後面，追趕的正是舒馬赫。

當年F1賽季，塞納已經能稱得上是F1圍場的巨星，而舒馬赫只是嶄露頭角的新星。

對於冠軍的渴望，讓塞納選擇從邁凱輪車隊轉會，加盟了當時有賽車“黑科技”的威廉姆斯車隊。結果讓他沒有想到的是，主動記憶懸架系統被禁用，瞬間威廉姆斯賽車優勢喪失殆盡。

轉會因素讓塞納承擔了很大壓力，他迫切需要在威廉姆斯車隊證明自己的實力。但是1994年的前幾站比賽裏面，塞納都沒有獲得勝利，這對於驕傲並且激進的車神塞納來說，是無法接受的結果。

所以他在伊莫拉賽道面對後輩舒馬赫的追趕，駕駛方式上更為激進，於是在彎道面前選擇用著300km／h的極速過彎。

最終因為轉向不足跟喪失抓地力，威廉姆斯賽車撞到了彎道的防護墻上面，懸架脫落的碎片擊穿頭盔，F1最偉大的車手因此隕落。