第415章 驚人差距

聽著莫哈達的言論，老狐狸布倫德爾自然明白對方想要表達什麽，不過經歷過澳大利亞站後，他對於張一飛的印象，隱約出現了一種欣賞。

所以這次罕見的沒有選擇挖坑拱火，而是幫張一飛辯解了一句：“賽道上面發生事故很常見，Alex的受傷只是一場意外。”

“當然，我們也希望車手能在賽事中保持冷靜，不讓類似的事故再次上演，我相信飛跟拉爾夫·舒馬赫，應該都能很好的控制自己情緒。”

布倫德爾話語中的緩和意味很明顯了，莫哈達自然也是聽出來。

對方是老牌F1解說，資歷跟地位都擺在那裏，莫哈達哪怕就是不認同，想要把矛頭都指向張一飛，這種情況下他也不好再說什麽。

只能很勉強的點了點頭，附和了布倫德爾一句，算是把這一頁給翻篇。

賽道上面，超越了拉爾夫·舒馬赫後，張一飛也是及時的調整了自己的情緒。

憤怒這種東西，可以在關鍵時候激發出自己的潛力，但是絕對不能讓憤怒完全的控制自己大腦，冷靜判斷跟分析，才是在比賽過程中需要保持的狀態。

經過了小舒馬赫這麽一擋車，張一飛跟蒙托亞之間的差距，差不多被拉大到了兩秒左右。

而且這個差距，還處於不斷擴大之中，因為蒙托亞的超軟胎本身在速度跟抓地力上，就要優於硬胎。現在沒有了張一飛的壓車降速，蒙托亞可以徹底發揮出自己輪胎優勢。

另外還有一點，就是蒙托亞在賽道上被壓了好幾圈，其實心裏面也是憋著一股火氣。這下前面終於沒有了那輛討厭的藍色普羅斯特賽車，蒙托亞有一種釋放跟爆發，這也是車距被拉開的因素之一。

看著越來越遠的威廉姆斯賽車，張一飛並不是很著急，其實這些都是情理之中的事情。要是蒙托亞依靠著超軟胎，加上性能占優的威廉姆斯賽車，速度還比不過自己。

那只能證明一件事情，就是蒙托亞菜！

能靠著硬胎死死壓住蒙托亞幾圈，已經達到了張一飛的心理預期。接下來張一飛要做的事情就是保胎，盡量把換胎時間給拖到40圈以後，用一停戰術縮短進站的時間，來扳回自己從維修區發車的劣勢。

比賽來到第五圈的時候，雷諾車隊的費斯切拉，因為賽車油液壓力故障，選擇了退賽。成為馬來西亞大獎賽，第四位因為賽車故障而退賽的車手。

聽著耳機裏面傳來的賽道訊息，張一飛都有點暗暗咋舌，本以為上一站賽車故障的已經夠多了。結果沒有想到這一站第五圈，故障率就已經超過了上一站同期。

看來不只是標致引擎抗壓有點問題，其他車隊的引擎面對兩站賽事的高負載，表現也沒好到哪裏去。不知道接下來五十圈剩余賽程，馬來西亞站的完賽率，能否高於揭幕戰的百分之六十？

當然，退賽率這種問題，不是目前張一飛要考慮的事情。相反越多車手退賽，張一飛收益越大。就好比隨著費斯切拉的退賽，張一飛來到了第十六的位置。

並且隨著張一飛速度的加快，他不斷的縮短跟目前排名第十五，也就是米納爾迪車手馬奎斯之間的距離。

馬奎斯這名車手，實力只能用菜比來形容了，實在達不到F1圍場的及格線。但其實馬奎斯在F1圍場的資歷，比大多數人想象的都要早，他在1996年就已經加入了米納爾迪車隊，並且參加了自己第一場F1大獎賽正賽。

只不過1996賽季，馬奎斯總共就跑了兩場，就被其他車手給取代，成為米納爾迪車隊的試車手。

第二年1997賽季，同樣是在米納爾迪車隊，馬奎斯再次得到正式車手身份。結果他跑了十場後，就因為成績實在太差，又一次被換了下來。

神奇的事情來了，馬奎斯已經參加了兩個賽季，最好的排位賽成績是第14名，最好的正賽成績是第17名，幾乎場場比賽都要被人給套圈。

但就這種水平米納爾迪都沒有解雇他，一直留著他到了歷史上的2001賽季，馬奎斯第三次以正式車手的身份參賽。

馬奎斯的職業生涯證明了一件事情，那就是有錢（贊助），是真的可以為所欲為！

所以不是張一飛看不起馬奎斯，而是這名車手實在沒有在F1賽道上立足的實力，想要超他的車很簡單。

但是當張一飛追上馬奎斯，準備進行超車的時候，卻發現馬奎斯居然強硬的變道開始“畫龍”，準備對自己進行壓車。

要知道馬奎斯在賽道上都被已經被套圈習慣了，這名車手面對超車的時候，基本上很少會做出激烈抵抗舉動，你愛超就超，反正我在賽道上佛系開車。

所以看到馬奎斯的壓車動作，還是讓張一飛感到挺驚訝的。不過很快他就想明白了，這絕對是米納爾迪車隊指令，自己不但跟米納爾迪創始人兒子馬杜有過節，還把他們第三車手給“撞”進了醫院，梁子算是結下了，對方肯定不會輕松讓自己過去。